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盡管有許多企業已進入碳酸鋰開采的市場，但短期內產能還難以釋放。其預計，碳酸鋰價格今年還將一路走高，突破18萬元/噸應該不是問題，甚至有可能突破20萬元/噸。

鋰電池企業的產能快速擴張和利潤倍增是業內公開秘密。然而，在這背后，快速擴產帶來的安全隱患同樣在增加。科技部高新司交通處副處長李宏剛表示，2015年，發生了幾起與電動汽車相關的事故，引起政府的高度關注。

記者從一汽豐田官方了解到：新一生產線正式在天津泰達工廠開工建設，該生產線設計年產能為20萬輛，一期產能將達到10萬輛/年，并于2018年6月完成并開始投產新車型。

截至2015年底，廣州市在多領域示范推廣新能源汽車約1.5萬輛，超額完成向國家承諾的1萬輛推廣任務，力爭到2025年全市新能源汽車產能達100萬輛，力爭成為國內電動汽車生產和汽車行業轉型升級的領跑者。

目前本集團已經具備了鋰電池材料、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、石墨烯錳基鋰電池、智能云電池和電池管理系統的批量生產能力，2016年將擴充產能至2.25GWH。

所謂直接補貼，是指國家財政直接補貼消費者，真金白銀的一次性降低消費者購買新能源汽車的成本。

從南都電源、滄州明珠、格林美等一批公司的一季度業績預告，以及多家鋰電池企業在今年3月份機構調研中所透露的上游材料價格、訂單、產能情況分析，可以預判整個鋰電池行業的高增長勢頭仍將持續。

華泰汽車集團執行董事張智銘先生向記者透露了未來新能源戰略規劃，新產品覆蓋轎車、SUV及MPV三大市場，同時到2020年銷售網絡將增至500家并擁有年產50輛的產能。

目前，鐵塔公司已經在北京、上海、深圳和江蘇的個別地市開始了建設充電樁的嘗試，如在北京已建成41處，開通了21處。

3月5日，第十二屆全國人民代表大會第四次會議在北京人民大會堂開幕。國務院總理李克強作政府工作報告。報告中表示，加快建設城市停車場和新能源汽車充電設施。

2015年電池產業投資大概是1千億元，在建、核建的產能1800億瓦時。這么多電池，五六年之后就進入大規模淘汰期，屆時回收將成為一大難題。電池屬于嚴重污染類廢舊物品，對環境來說存在一定的威脅。

在經歷了2015年動力鋰電池行業產能突飛猛進的擴張之后，2016年行業將由規模驅動向質量驅動轉變，行業龍頭企業將顯著受益。隨著下半年供求關系轉變，行業洗牌將進一步加劇，龍頭企業的優勢將進一步突出。

近日，電動汽車資源網從工信部了解到，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（第2批）》已發布，共有466款新能源車型入選本批次目錄。

近日，中國人民銀行等八部委聯合發文稱，對長期虧損、失去清償能力和市場競爭力的“僵尸企業”，或環保、安全生產不達標且整改無望的企業及落后產能，堅決壓縮退出相關貸款。

從動力電池產業解釋供給側，它的意思就是要求動力電池由過去注重產能的提高上轉移到注重動力電池創新與質量上。2015年，動力電池產能井噴，國內主流動力電池供應商相應都在擴大產能。