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在2020年實現200萬輛新能源車產銷量的目標之下，《雙積分管理辦法》的實施幾乎勢在必行。新能源汽車進入后補貼時代，新能源積分新政就像一記重拳砸在了中國汽車產業的制衡棋盤上，有人歡喜有人愁。

電動汽車資源網統計，2017年電動專用車領域，5月份產量為3097輛，銷量為1332輛；前5月累計生產6139輛，累計銷售6542輛。從產銷數據可以看出，5月份產銷量放量

?據電動汽車資源網小編了解，5月新能源客車產銷逐漸回暖，不再是前幾個月的低迷態勢。進入6月份后，各地新能源客車的推廣工作也開始步入正軌。

隨著目錄車型、地補方案的陸續出臺，產業政策出現重大突破，在多重利好因素催化之下，新能源汽車產業近期表現得十分亮眼。

今年前4個月，國內客車產銷量比上年同期分別下降21.9%和21.2%，從上市客車企業最新的產銷數據來看，5月的客車市場銷量持續遇冷。

在國家政策的強力扶持下，大力發展新能源汽車不僅成為當前各大企業產業轉型升級、搶占國際競爭制高點的重要舉措，也成為各地推動綠色發展、培育新的經濟增長點的重要抓手。

根據中汽協近日公布我國新能源汽車產銷量數據顯示，5月份我國新能源汽車產銷量分別為5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%，展現出新能源汽車產銷逐步走強的特征。

近日，中汽協組織發布會，公開了5月新能源汽車產銷數據。從數據來看，前5月銷量達到13.6萬，環比增長31.8%，同比增長28.4%。不過，就這樣的數據，與中汽協預測的80萬銷量，相差甚遠。

5月,新能源汽車產銷分別完成5.14萬輛和4.53萬輛,同比分別增長38.2%和28.4%。許海東認為,新能源車開始上量主要是因為純電動車型發力。

2017年5月，新能源汽車產銷分別完成5.1萬輛和4.5萬輛，同比分別增長38.2%和28.4%。

近日，“發改委擬暫停發放新能源汽車生產資質審批”的消息不脛而走，車云通過多條渠道獲悉，該消息并非空穴來風。一位接近發改委的業內人士稱：“審批至少會暫停3-6個月，正式消息或將很快對外公布”。

值得注意的是，5月份純電動乘用車生產了3061輛，同比99.80%；銷售了2756輛純電動乘用車，同比增長69.08%。

6月2日,電動汽車資源網從工信部獲悉,工信部發布了2017年第五批發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》,共包括92戶企業的309個車型。本次有49家車企共147款純電動客車進入推薦目錄,

進入2017年，受新能源汽車補貼退坡、準入門檻提高以及三萬公里及補貼資金次年清算等影響，新能源汽車企業一時之間難以找到好的解決辦法，致使新能源汽車產銷不如預期。

在發展規劃方面，重慶市力爭在2020年實現市內推廣10萬輛新能源汽車，建設10萬個充電樁，年產銷15萬輛新能源汽車。