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工信部最新公布了第285批申報《道路機動車輛生產企業及產品公告》的車輛新產品，在一共2492個車輛產品中，涉及物流類和專用車類的純電動產品有108款。

記者昨天從鎮江市新能源汽車配套發展推進會上獲悉，今年我市將新增新能源汽車970輛，其中客車390輛、專用車130輛、乘用車450輛；建設充電樁1000個。

2016年以來，我國新能源汽車產業進入一個扶持政策調整期，推薦目錄瘦身、三元鋰電池暫停使用在客車上、清查騙補、補貼調整等因素影響，使得整個新能源汽車產業顯得格外的“浮躁”，大部分企業處于觀望狀態。

國家發改委、國家能源局近日下發了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030年)》，并同時發布了《能源技術革命重點創新行動路線圖》。

消息顯示，大眾集團最新動態將著手于新能源汽車的產銷計劃。外界猜測，此舉一方面是應對前段時間大眾集團的排放丑聞，另一方面，則是應對歐洲各國將于2021年正式實施的嚴格的排放標準。

2015年之所以可以稱得上是新能源汽車的產業化元年，標志性的事件就是當年的產銷量突破了全年整體汽車產銷量的1%。不要小看這1%，因為10年后的戰略性目標不過就是10%左右。

粉絲經濟已經成為所有汽車企業都不得不重視的問題。不要說自主品牌，就連合資品牌，也越來越重視粉絲，開產品發布會、試駕等一般都會邀請粉絲，這些粉絲的數量甚至與被邀請的媒體數量相當。

?一哄而上的新能源汽車產業園，與火爆異常的相關配套產業，成為伴隨新能源汽車快速發展的最新現象。

在經歷了年初產銷量短期下滑之后，今年4月，我國新能源汽車市場繼3月之后持續回升。

我國新能源汽車領域偏重政策拉動、市場驅動偏弱，核心技術方面仍缺少重大突破，產銷激增背后有隱憂，亟待調適政策、完善環境，盡快走上“市場驅動＋政策引導”的“雙輪”驅動路徑。

4月，新能源汽車生產31266輛，銷售31772輛，其中純電動汽車產銷分別完成23918輛和23908輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成7348輛和7864輛。

據記者統計，2015年中國新能源汽電動汽車市場增長迅速，產銷量分別為340471輛和331092輛，同比分別增長了3.3倍和3.4倍，而新能源充電樁生產和服務市場也呈現火爆態勢。

已有部分車企流露出對今年汽車產銷增速的擔憂，競爭加劇令價格戰再度來襲。在此背景下，尋找新的增長點成為共同的目標，新能源和智能化成為各大車企集團“十三五”規劃的兩大重點領域。

2015年，湖南共生產銷售新能源汽車3.3萬輛，較上年增長763%，整車銷售收入130億元(人民幣，下同)，帶動相關零部件銷售400億元以上。

4月19日，記者從南昌市公安交通管理局車管所了解到，現在全市約有2200余輛新能源電動汽車上路行駛，目前使用的都是普通民用機動車牌，其上牌流程、牌號與其他普通機動車輛尚未有區別對待。