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東風日產全新樓蘭已正式下線并開始預售，新車最大的亮點就是搭載了一套2.5L機械增壓油電混合動力系統，這套混動系統已實現國產，而對于東風日產未來是否會繼續推出混動車型的問題，

作為東風日產今年投放的重磅車型，新樓蘭在今年上海車展驚艷亮相的同時，也展示了其搭載的機械增壓油電混合動力系統。集成混合動力、機械增壓等目前世界上先進的發動機技術。

日前，我們獲取到了一組北京現代全新一代索納塔插電式混合動力版車型的諜照。新車相比汽油版車型在造型方面有小幅調整，并采用插電式混合動力系統，有望于今年秋季上市。

盡管新能源汽車購車補貼正逐漸退坡，但相關鼓勵政策如雨后春筍般出臺，構成了支持新能源汽車產業的“多元化”矩陣。

松正研制了1-4代插電式混合動力客車動力系統，市場占有率、產品覆蓋率均第一。自2012年至今，約1500輛新能源公交車行駛在津門土地上，憑借系統穩定的表現博得了公交集團及廣大市民的一致認可。

如果新能源汽車累計產銷超過500萬輛，預計至2020年將會催生500萬個慢充和100萬個快充的市場規模。標充電網絡商業話最大的問題集中于目前使用量不足與場地要求較高等。

工信部發布《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄（第71批）》，進入本期目錄的車型達295款，成為有史以來入圍車型數最多的一批。這在一定程度上反映出汽車企業對新能源車型的研發生產熱情。

新能源汽車的話題是個長盛不衰的話題，上市的新能源車型、插電式混合動力汽車油耗有多低等諸多方面，大家都在發力或者加注新能源汽車產品，相對應來講，這種玩法似乎有點過時了。

作為新能源汽車產業鏈中一個重要組成部分，動力電池發展在提高性能的同時，回收與再利用模式的探索，也是一個不可忽視的問題。

惠眾新能源科技有限公司總經理潘軍透露，“公司下半年計劃與相關動力電池生產企業合作，通過組建電池pack線的方式把電池管理維護技術嵌入其中，使其在新能源汽車運行及充放電過程中發揮作用”

這部依靠電池驅動的電動汽車，電池續航能力將達到300公里以上，0-100公里加速在5.5秒以內，電池壽命6年以上。另外，這部車子的智能化程度起初將設定在30%以上，最終達到全智能。

長安逸動EV卻轉到了深圳的長安PSA工廠生產，尾部貼上了“長安標致雪鐵龍”的LOGO——以前從未出現合資品牌工廠生產自主品牌車的案例，除非是合資自主品牌。那么，長安這么做的目的是什么呢？

7月9日上午, 長安逸動純電動版在長安標致雪鐵龍深圳工廠正式投產并下線,此次長安逸動純電動版新增了一款車型——豪華型,價格及配置介于精英型、尊貴型之間。

7月9日上午，吉利南充新能源商用車項目正式啟動。這個計劃總投資70億元的大項目，將建設年產新能源商用車10萬臺和燃氣發動機5萬臺生產基地。

“新能源汽車產業發展給汽車產業再次劃出一條起跑線，我們希望借此叫響自主品牌，打個‘翻身仗’。”川汽董事長黃勇如是期待。