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2015年3月27日，工業和信息化部在天津組織召開中國新能源汽車產品檢測工況研究開發項目啟動會。工業和信息化部裝備司、環境保護部污染防治司、國家標準委工業一部等41家單位的80余人參加了會議。

國內新能源汽車自動變速器產業起步晚、發展快，相比國際同行仍有較大差距。這是近日接受記者采訪的幾位專家的共識。

?今年，四川省新能源汽車產業將力爭實現1萬輛推廣應用目標，重點產品銷售收入力爭實現40億元，帶動產業規模達100億元。

發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢，很快就會公布。

“電動車資質高門檻”背后的3大深意，“發展高性能產品”、“促進跨界優勢互補”、“推動增程式電動車發展”

對于汽車工業向無人駕駛方向的轉型，馬斯克說，如果技術成型的話，無人駕駛車大規模生產可能在五年之后出現，但是獲取社會主流的接受還需要時間。

今年南昌將安排7600萬元市科技發展專項經費，支持企業的重大科技攻關、重大科技成果轉化、重大戰略產品開發等。

當前，在新的環保形勢和國家政策的驅動下，2014年我國新能源汽車實現了產銷兩旺，新能源汽車保有量超過12萬輛。

浙江吉利控股集團宣布將投資2.5億英鎊，為倫敦出租車公司建設一座高技術、現代化的全新工廠，新工廠的年設計產能將達到3.6萬輛，將有望于2017年投產，主要用來生產下一代純電動及超低排放的倫敦出租車。

《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理規定》征求意見稿發布，，《規定》所列出的條框表明了政府通過提高入行門檻和企業資質要求來實現“嚴進嚴出”、鼓勵企業“攜手共進”限制“獨行俠”的意圖。

短短四個月的時間，發改委連續兩次公開征求意見，足以看出國家層面對純電動汽車進行頂層設計的重視，但同時也說明此項政策的出臺需慎之又慎。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》發布，旨在引導規范汽車動力蓄電池行業健康發展，鼓勵汽車動力蓄電池企業做優做強，建立產品生產規范和質量保證體系，加強技術和管理創新，滿足新能源汽車產業發展的需求。

華爾街分析師看好電池領域的科技突破。或許在未來不久，我們汽車、房子和手機等都將使用到價格便宜，且高效的電能。未來，這6項新電池技術或將改變我們的生活方式。

在相對較高的入門門檻限制下，絕大多數信心滿滿要殺入新能源車市場的高科技企業恐怕都要鎩羽而歸了。

3月26日，安凱客車以“新能源、新產品”為主題，在上海啟動“美麗中國行”第三季，發布HFF6850K10EV等四款新能源客車新品，以及近期擔任全國兩會護航任務的明星公務車型——寶斯通。