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8月28日，贛鋒鋰業20GWh鋰電池生產項目開工儀式在內蒙古敕勒川乳業開發區新能源產業園舉行。

8月26日，由中國科學院大氣物理研究所、國家發展和改革委員會產業經濟與技術經濟研究所、中國科學院科技戰略咨詢研究院聯合研究編撰的《電動汽車與分布式儲能系統發展報告》白皮書在上海發布。

目前，我國已建成世界上數量最多、輻射面積最大、服務車輛最全的充電基礎設施體系。

未來，充電樁行業或許不會僅僅局限于提供充電服務，還可能拓展到其他領域，進一步增加行業的商業價值。

首屆鋰資源創新應用發展大會為電池產業發展建言獻策

截至目前，已有20余家動力電池產業鏈上市公司披露了半年財報或預告，其中近64％的企業虧損，而頭部企業利潤同比增長接近翻番。

總體來看，我國商用車電動化進程相對緩慢，新能源商用車滲透率只有10%，遠不及乘用車，產業化推廣仍需政策保障支持。

對產品的充足信心讓新吉奧無懼任何挑戰，在即將到來的第八屆中國新能源物流車挑戰賽中，新吉奧將攜旗下四款車型參賽，車型涵蓋了微面、中面、大面和微卡。

中國電池企業在歐美市場產能本土化落地，道路又遇崎嶇。

隨著汽車綠色化、數字化、無人化、平臺化發展趨勢，深圳乘勢而上，提出建設“新一代世界一流汽車城”目標。

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國軒高科：在解決鋰電池回收和梯次利用問題同時，鎖定上游關鍵原材料供應，并提供了電池產業低碳化有效路徑

經過多年發展，技術、材料、結構等方面的持續創新，正不斷打破動力電池原有的技術上限，有力推動了新能源汽車的普及，為汽車產業格局的重塑帶來新變量。

行業預測，國內氫能燃料電池汽車預計經歷初步示范、加快推廣、大規模應用三階段。根據《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035 年）》，我國氫能燃料電池汽車發展預計經過三個階段，即2020-2025年為初步示范階段；2025-2030年為加快推廣階段；2030-2035年為大規模應用階段。

中國汽車工業在實現高質量發展的道路上蹄疾步穩，而新能源汽車則為中國汽車產業的轉型升級和高質量發展提供了全新“賽道”。