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4月18日，寧德時代在上海國際汽車工業展覽會上宣布，將在2025年實現核心運營碳中和，2035年實現價值鏈碳中和。

全面電動化要抓住兩個核心問題：一是企業如何加快替換？二是政策如何推進？地上鐵通過數智化的運營，實現整個新能源服務價值鏈透明、高效、可持續發展。

開瑞新能源汽車有限公司總經理胡湘成出席會議并發表了題為《商用車全生命周期價值鏈管理》的主題分享。

在中國電動汽車百人會主辦的“全球智能汽車產業峰會”上，中國電動汽車百人會理事長陳清泰稱，智能汽車的價值鏈、供應鏈正在加速重構，對50%以上傳統零部件體系造成沖擊。

新能源時代，無論是主機廠還是價值鏈企業，想要制勝市場，就需要在傳統市場競爭要素上更加關注長期戰略、解決方案提供、技術領先性打造及品牌先行。

智利駐成都總領館總領事：與中國鋰電企業深度合作和交流 保障供應鏈價值鏈的長期穩定安全

“整個新能源汽車產業實際上是一個經營價值鏈條，天能鋰電秉承以客戶價值為導向，貫通產業鏈，打造電池產品全生命周期價值鏈體系?！薄炷芎蒌囯娍偨浝眈T楓接受電車資源專訪時如是說。

遠程汽車發布2030目標：新能源銷量達57萬，市占20%。

9月22日至26日，東風汽車股份在研發、采購、制造、營銷服務等全價值鏈領域，開啟“守東風初心，走領先之路”為主題的東風輕型車百家媒體品質體驗之旅。

新能源汽車將汽車產業價值鏈向上下游大幅延伸，下游終端市場用戶服務將成為重要利潤池之一。

目前困擾電池回收體系建設的關鍵問題在于整個動力電池回收的價值鏈構建還不清晰,究竟是車企還是電池生產商來主導電池回收?

8月31日，福田汽車集團與天津力神電池股份有限公司簽署戰略合作協議，未來雙方將在新能源汽車研發、制造、銷售、服務、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領域展開深度合作。

孚能科技與北汽集團通過簽署一系列協議，為雙方未來的合作擎畫了更加美好藍圖，也表明孚能科技正在構筑涵蓋電池研發、生產及回收的全價值鏈戰略。

新能源汽車的推廣離不開政策紅利，新能源汽車目前在北京、上海、廣州等購車限牌城市推廣較好，但是，隨著今年年初補貼退坡，政策紅利逐漸失去，后補貼時代的新能源汽車將何去何從?業內也進入了深入探討。

為了進行技術、產能、資本與市場資源的聯合與合作，大規模生產三元動力電池材料，聯手占領國內外優勢市場，構造三元動力電池材料的價值鏈，變競爭為合力，雙方簽署了本協議。