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10月下旬以來，車企前三季度財報密集“出爐”，多家車企“虧”字當頭，而盈利的企業業績也大多不如上年同期。

由于近幾年鋰電池市場的飛速發展，負極材料企業投擴建項目增多，2019年以來新投產產能及擴建產能11萬噸/年正在逐步釋放。

蔚來，一家走在輿論風口浪尖的新造車企業，最慘時候美股跌到 1.19，昨晚又因為最新公布的信息，開盤就大漲，截止發稿前，最高漲到了 2.23 美元，漲幅 30.41%。

國家政策紅利釋放殆盡，倒逼企業提升競爭力，激烈角逐下將有龍頭公司脫穎而出。同時，需求端改善趨勢明顯，也將促使行業景氣度上升。行業基本面兌現時期來臨，中長期發展趨勢確立，投資新能源正當時。

銀十已過，10月的動力電池行業發生了許多事情，動力電池相關企業們都加緊推動自己的項目建設，或是開拓新的市場，那么在10月當中各企業的動態如何？電車資源進行了盤點，供大家參考。

在新能源汽車里程焦慮等瓶頸問題逐步破解的發展進程中，智能網聯元素正成為新一代汽車產品的重要競爭力。

國家政策明確表示鼓勵新能源汽車關鍵零部件外商來華投資，包括電池、電機、電控等方面。

回顧了松下/三星SDI/LG Chem與CATL在三季度的業績及行業表現。全球多寡頭格局延續，但增速與擴張程度反映頭部格局有所變化。

2019年，當汽車市場承受整體下行壓力的同時，也帶來了機遇。多家汽車“新勢力”企業實現批量交付，開始在汽車市場中占據一席之地。

資本的熱潮逐漸從電動車企業中褪去，只留下了大浪淘沙后的少數“真金”。但這并不代表資本已經放棄了在新能源市場牟利的機會，只不過，它們開始逐漸將目光轉向了更加“暴利”的動力電池行業。

被稱為全球五大車展之一的東京車展也陷入頹勢。據記者了解，日前開幕的2019東京車展，近190家參展企業中95%以上是日本車企，大眾、PSA等知名車企缺席。

對于FCA來說，與PSA的合作收獲更多的應該是在歐洲市場，無論是未來銷量和碳排放指標的達成；其次是合并后帶來的規模效應、運營效率提升、成本降低；再次是加速電氣化和無人駕駛等轉型，為企業贏得時間。

電車資源了解到，北京市城市管理委員會10月29日發布《關于撥付2018-2019年度第一次日常考核獎勵資金的通知》。

當所有企業都在高舉“新四化”轉型的大旗，卻不意味著掌握了必然方向便能走上坦途。

新勢力企業主要依靠融資進行產品開發、銷售、市場開拓。在市場融資環境漸趨冷靜的大背景下，短期內如果資金不到位，企業就要管控好現金流向，在細節、流程中控制成本。