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1月份鋰鹽生產企業基本保持正常生產至月底，產量較12月份無明顯變化。

10000輛，對于物流運輸行業來說是一個不小的數目，這意味著物流運輸龍頭企業順豐速運對依維柯品質的肯定，也代表著依維柯進一步夯實了在城市物流用車市場的優勢地位。

由于新能源汽車市場的規模迅速擴張,動力電池的需求量大幅提升,接下來可能會有更多整車企業選擇自建電池工廠,這將給目前的國內電池企業帶來新的挑戰,電池企業需提前布局,進一步加強與整車企業的戰略合作。

2018年新能源專用車總銷量達10.8萬輛，同比下降28.8%。經統計，2018年共有約130家企業有新能源專用車銷量。

電車資源獲悉,工信部裝備工業發展中心發布了《關于提交2018年度<乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告>與<信用承諾書>的通知》。

改變世界的汽車正在被改變,以電動化、智能化、網聯化、共享化為趨勢的汽車“新四化”,正催生“馬路上的革命”。

2018年一季度,券商研究員們預測電池行業最大突破時曾表示,以NCM811(鎳鈷錳酸鋰電池,811是指鎳鈷錳比例為8:1:1)為代表的高鎳三元電池將迎來量產。

1月15日，《中國企業家》獨家獲悉，繼去年底與恒大“和平分手”之后，FF的最新融資方已經確認。瑞典薩博汽車已與FF談妥，即將入股FF。

當傳統車企和新造車企業紛紛搶注新能源乘用車市場時，一些公司則另辟蹊徑：做新能源卡車。

電車資源獲悉,成都發放了2015年新能源汽車第二批市級配套補助,本次清算資金達8185.26萬元,共補助了13家企業。

“新能源汽車要大發展，最終替代燃油車，還是要靠技術提升，只有掌握了自主核心技術，開發出在市場有競爭力的產品，企業才能生存、發展壯大，讓新能源汽車趕上燃油車的性價比?！?/p> 2019-01-15   陳全世 新能源汽車

日前,河南森源電動汽車有限公司等三家車企相繼獲得國家發改委新建純電動乘用車建設項目核準,并由此成為1月10日《汽車產業投資管理規定》正式實施前最后一批獲得國家發改委核準的新能源企業。

路權開放，營運手續縮減，補貼退坡是推動新能源物流行業發展的關鍵點，而面對技術變革發展緩慢、資金枯竭、運營商持續贏利模式受到挑戰等行業變化時，新能源物流車企業要如何應對？

2018年已經結束，各家車企紛紛公布了自家的銷量數據，作為自主品牌新能源汽車的龍頭企業，比亞迪竟然小勝特斯拉，以年銷24.78萬輛新能源車型的優異成績，連續四年榮登全球新能源車型銷量冠軍寶座。

近日，北京產權交易所一則消息引發市場關注，某匿名汽車公司擬轉讓99000萬9.9億股股份（82.5%股權）。根據企業設立時間、注冊成本等信息確認，這家車企應該為四川野馬汽車股份有限公司。