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目前的補貼需要運營2萬公里以上才能拿到補貼，平均一個車上牌到拿到補貼最短得一年半到兩年，這個事件對于一個企業來說壓力非常大。

動力電池作為新能源汽車的核心部件與動力源泉,在新能源汽車產業鏈上占據著重要位置。

隨著國家新能源物流車市場推進，國內輕卡企業也在加速布局，針對重點區域形成重點開花。12月8日，一汽解放青島打造的J6F純電動輕卡實現批量交車，首批50臺在成都交付。?

近年來，高能量密度的三元電池市場需求量越來越大，主要受兩方面的影響。

對于小微企業以及個性戶來說，物品的運輸是他們每天基本都需要做的事，所以微面車會成為他們日常外出的好伙伴，它不僅能拉人，同時還能載物。

已有數十家企業申報2018第三屆中國新能源汽車金熊貓獎。

12月6日,工信部公布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。

對比2010發布的《商用車生產企業及產品準入管理規則》（132號文），筆者發現，貨車類從原商用車類中單獨提出，對貨車類產品進行重新分類，去除專用作業車及專用貨車，增加三輪汽車（低速汽車）。

對中國電池企業而言,在電池技術與日韓企業相比沒有足夠優勢時,大規模標準化的生產,是實現成本控制的有效途徑。隨著兩年后日韓電池的大規模進入,市場又將面臨一輪新的洗牌。

截止到2018年11月30日,據新能源汽車國家監測平臺統計,累計注冊整車企業606家,成功注冊整車企業的有467家,通過“平臺符合性檢測”的整車企業423家,通過“車輛符合性檢測” 的車型5669個。

12月6日，工信部制定發布了《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》。《辦法》（50號文件）完善了監督檢查措施，筆者認為將試驗機構同時納入監管值得關注。

11月27日工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》，本期我們一起看看，乘用車類企業的準入條件和審查要求在售后服務能力、產品設計開發、一致性保證和生產能力條件方面將有哪些重大變化呢？

也許電動汽車分時租賃確乎屬于未來的一個大趨勢，然而未來未至，這些企業的未來又在哪里呢？

目前紅旗H7插混版掛牌上路車型均為當地政府或企業定制采購使用，新車將于下月上市，上市后將和寶馬5系新能源、奧迪A6L新能源展開競爭。

都說2019年是新能源物流車市場化“黎明前的黑暗”。新能源物流車未來會如何發展？企業如何渡過難關、堅守到黎明?