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英國推出了首款電動垂直起降（eVTOL）飛行出租車，這款車由科技初創企業Vertical Aerospace制造。這種飛行出租車可能會徹底改變短途飛行方式，并減少碳排放。

近日，美國加州交通管理局（DMV）官網顯示，小鵬汽車（XMotors.ai）獲得當地自動駕駛路測牌照。在小鵬汽車之前，已有百度、長安汽車、蔚來汽車、SF Motors等多家中國企業獲得該牌照。

在大部分新造車勢力紛紛宣布2018年量產交付時，拜騰汽車在2019年第四季度交付的時限曾遭受過一批質疑。但現在看來，似乎在2019年交付的企業都獲得了一絲喘息機會。

9月10日，一家新能源電池企業欲注冊“不上火”作為商標。

成都發布《關于成都市新能源汽車及充電設施接入市級監測監管平臺的通知》,要求相關企業將銷售至成都市的新能源汽車、本市運營的充電設施接入平臺。

滴滴順風車安全事件，激發全民憤恨，各大媒體爭相討伐，政府約談，滴滴道歉，這場輿論爆炸的背后，其實是一個新興行業發展到一定階段的困惑與瓶頸：汽車共享出行企業在運營管理與民眾安全之間如何平衡？

多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目,收集和回收舊電動車電池。項目早期階段將在日本七個縣設立相應的工廠:北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口,稍后將會建立更多電池回收設施。

廣東省人民政府發布了《廣東省進一步擴大對外開放積極利用外資若干政策措施(修訂版)》，將全面落實《外商投資準入特別管理措施(負面清單)(2018年版)》,在新能源汽車制造領域,支持設立外商獨資企業。

比亞迪本身作為新能源領域中的老牌企業，目前底子還是不錯的，但現在進來參與蛋糕的強有力企業越來越多，作為新能源汽車巨頭能否重整旗鼓，未來怎么保持優勢的同時進一步發展是關鍵。

明明已有“交情不淺”的固體電池合作企業,寶馬和大眾為何還要“自立門戶”?車企們的“西遷”會對國內市場造成怎樣的影響?同為新能源汽車發展“繁茂”之地,亞歐兩地未來將如何劃分動力電池市場“蛋糕”?

近日,娃哈哈官方微博聲明稱,娃哈哈是不會造車的,沒有在造車。在德清成立的創新中心只是一家從事創新技術研發的企業,今后從事的是生物醫藥、智能制造等方面的技術研發、孵化和轉讓。

作為一家專注研發、生產、銷售電動汽車的深圳本土企業，比亞迪在深圳實現城市公交純電化的進程中起到了舉足輕重的作用。

電動汽車資源網統計了第9批新能源汽車推薦車型目錄的動力電池和電機企業配套車型數量排行。

寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看,行業內的許多公司在過去的半年中,都呈現出了“增收減利”的共同特征。

018中外企業對接洽談會將在第13屆深圳國際物流與交通運輸博覽會期間舉行，邀請物博會參展商、中外知名物流及貨代企業、深圳市物流與供應鏈管理協會和富達會會員等共聚一堂，為企業的未來發展尋找良方。