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2023年新能源乘用車動力電池裝機量326.3GWh（吉瓦時，下同），同比增長41.3%；PACK（組合成電池組）裝機量近725萬套，同比增長38.53%。

廣汽日野將由廣汽集團、日野汽車、廣州氫云新能源科技投資合伙企業（有限合伙）分別持股89.72%、4.83%、5.45%。

推動超5000家規模以上工業企業數字化轉型、超9300家工業企業開展技術改造，技改投資增速創6年新高。

新能源智能重卡賽道正在經歷“冰火兩重天”。

美國國會已禁止五角大樓自2027年10月起采購包括寧德時代、比亞迪在內的6家中國企業生產的電池。

截至2023年12月31日，宜賓共引進動力電池企業90余戶，其中41戶規上企業2023年全年產值達1013億元，標志著宜賓動力電池產業年產值突破千億。

截至目前，工信部累計公告五批共148家合規企業，包括梯次利用企業85家，再生利用企業48家，同時涉及梯次和再生利用的企業15家。

近日，汽車后市場企業集群車寶創始人高集群發布致全體員工和合作伙伴的公開信稱，經公司股東大會決議，集群車寶即日起申請破產。

全球化、電動化已經成為了商用車各家企業必爭之地，各家布局提速。

“只有助力客戶成功，玉柴才能生存”，玉柴芯藍是目前少數已經完成全場景全產品矩陣布局的新能源動力系統配套企業

據路透社報道，韓國電池企業 SK On 計劃最早于 2026 年開始大規模生產磷酸鐵鋰（LFP）電池，為多家汽車制造商供貨。

松下控股旗下的電池業務企業松下能源首席技術官渡邊莊一郎（Shoichiro Watanabe）在接受采訪時表示，其2170電池的改進版將于2024年或2025年在美國內華達州的制造廠開始生產。

2023年全年，黑龍江網絡貨運企業經營產值達40.74億，貢獻稅收3.6億。

行業現狀呈兩極分化：碳酸鋰價格大幅跳水，產能向頭部企業聚集，不具備成本優勢的落后產能正加速出清

徐工新能源成為行業名副其實“霸榜”冠軍企業。