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電池標準與補貼掛鉤后，電池企業進入新能源汽車市場有了硬性門檻。開出整治電池市場的解藥，新能源車企卻一時吃不消。畢竟，電池產業走向規范應不疾不徐，穩健前行。

近期，218款新能源車型入選工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第285批）。其中，電動專用車共109輛，在入選車型中占比高達32%，純電動廂式物流車共74款。

新能源汽車目錄與動力電池企業目錄掛鉤，只有使用進入“白名單”的動力電池，相應的新能源汽車才可能進入推廣目錄，進而拿到補貼。這項調整政策，引發暫未進入目錄的技術型動力電池企業的擔憂：未來如何生存？

低速電動汽車具有廣闊的市場空間,讓企業看到商機。但也有專家認為,低速電動汽車技術含量低,安全性能沒有保障,鉛酸電池污染大,不贊成大規模發展。時至今日,低速電動汽車依然面臨著“熱市場冷政策”。

裝備工業司組織行業機構、重點企業等單位研究編制了《電動客車安全技術條件》(征求意見稿),現公開征求各方意見,征求意見截止日期為2016年6月18日。

如果說出臺補貼細則的城市費些周折能獲取補貼資金,而那些沒有出臺補貼細則的城市,充換電設施補貼的申領發放基本處于停滯狀況。也就是說,那些希望通過充換電補貼渡過發展初期的企業,都將面臨出局的危險。

現在家電產業的格局或許就是20年后新能源汽車和新能源動力電池的前景,相信隨著比亞迪、國軒、力神等實力企業通過聚焦和資源整合不斷成長,會涌現出一批堪當重任的本土動力電池企業。

新國標的發布實施，為整車企業和電池企業提供了統一的衡量標準，明確了動力電池的主要技術參數，為行業的有序發展提供了重要保證。

2015年，有20余家整車、動力電池以及其他相關企業計劃或已經投產動力電池以及上游原材料領域，少則十億元，多則上百億元。

在新能源汽車快速發展之際,揚子江汽車集團作為負責任的新能源汽車研發企業,積極尋找客車、專用車防火、防暴解決辦法,研制與開發車輛消防主動防控技術,全面提升整車防、滅火能力。

國家電網公司6月6日對2016年電源項目第三次物資招標采購推薦的中標候選人進行公示，其中包括5581套充電設備，國電南瑞、許繼電氣、山東魯能、華商三優等18家企業入選推薦的中標候選人名單。

中國動力電池企業上下游要構筑健康可持續發展的生態圈，材料企業、裝備企業、電池企業、車企及其它應用企業，可以組建產業聯盟，無論是在技術進步、產品開發上，還是在市場營銷、商業模式上都要抱團取暖。

包括通用、奔馳、長安等6家車企掌門人近日透露了未來戰略，記者通過盤點后發現，電動汽車、自動駕駛、汽車共享、電商等行業新趨勢幾乎已成車企共識，這6家企業也對此規劃了針對性策略。

那些沒有出臺補貼細則的城市，充換電設施補貼的申領發放基本處于停滯狀況。也就是說，那些希望通過充換電補貼渡過發展初期的企業，都將面臨出局的危險。

地方保護嚴重阻礙了新能源汽車的發展，不利于產業的持續發展。在地方保護的網中，“每家企業似乎都是得利方，但更是受害者，最終的結果則是全體受害、惡性循環。”