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從頂層設計上看，互聯網造車存在過熱隱患，呼吁相關法規要更加嚴格，要認清“代工”這件新事物的潛藏危機是什么。對有資格改變汽車行業的企業開綠燈，但也要及時遏制一些目的不清，來路不明的互聯網汽車企業。

預計在未來4-8年內，本階段推廣的新能源電動汽車動力電池將逐漸報廢，以目前動力電池回收發展情況來看，我國仍處于起步階段，距離產業化尚遠，政府、企業都亟需加緊布局，避免未來形成被動局面。

近日，攸縣人民政府有關職能部門傳來信息，香港富榮電子有限公司聯合新加坡、深圳等新能源汽車企業，與攸縣政府牽手，投資20億元打造新能源純電動汽車整車生產項目。

“力爭到2020年，全市推廣新能源汽車10萬輛，建成公共快充樁6000個以上、慢充樁8萬個以上，實現產業規模達500億元以上，建成國內領先的新能源汽車研發及產業化基地。”市科技局相關負責人介紹。

5月4日，工信部裝備工業司對第284批擬發布的新增車輛生產企業名單進行了公示。本次公示共6家企業。

寶馬公司首席執行官克魯格(Harald Krueger)稱，寶馬有足夠的人手繼續其 Project i 尖端電動汽車項目，盡管該項目的關鍵人員最近加入了一家中國電動汽車初創企業。

新能源汽車因車身自重而決定補貼優勢，說明在補貼新政中，一些不達標的新能源汽車企業將得不到補貼，這將倒逼企業“絞盡腦汁”地提升自己的技術。

在利好政策不斷、市場發展加速、動力電池產能出現缺口的前提下，企業紛紛進軍動力電池行業，截止2016年一季度，動力電池企業已經增加到130家，未來還可能持續增長到150家以上。

作為歐系輕客領先企業、輕型商用車卓越制造商，南京依維柯此次以“洞察未來”為主題，將代表依維柯全球最新技術成果的概念車與南京依維柯旗下明星產品同臺亮相。

2016年5月4日，全國中小企業股份轉讓系統迎來了第一個以充電樁為主營業務申請掛牌的新三板充電樁第一股：國充充電（837195）。

鋰電企業取得了突飛猛進的發展，從16家上市電池及電池材料企業的財報狀況來看，鋰電企業的增速，也的確令人瞠目。由此可以判斷，鋰電產業鏈已經開始從數量時代向質量時代進化。

2020年450萬個電動汽車充電樁，按照充電樁均價2萬元/個，充電站300萬元/座估算，直接市場規模將達到1240億元。目前看來，政府以及電網、民營資本、汽車企業等多個渠道均有資金注入這個業務。

《規范條件》不僅要對電池生產企業的生產條件、技術能力、產品、質量保證能力、售后服務能力等方面進行規范，或許還應該考慮電池標準問題，從新能源汽車的長遠發展著眼。

未來五年，我國充換電站、充電樁建設規模將分別增長2.34倍、96.96倍。隨著各地對充電設施建設投入加大，充電設備市場即將迎來大爆發時期。

寶馬旗下新能源產品有三款車型，包括寶馬推出了i3和i8之外，還包括華晨寶馬推出的芝諾。從技術路線來看，寶馬i3有三個方面需要關注。