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企業的營收與利潤業績分化明顯，集體“降速”是最顯著的特征。

天津捷威動力發布“公司停工停產、員工放假及培訓通知”。

工信部發布的前四批電池回收利用企業名單已有88家企業入選，此次第五批68家企業再次入圍，或意味著將有大量企業加入電池回收利用正規軍。

“八仙過海”的企業們開始各顯神通。

近日，太鋼超級超純鐵素體不銹鋼TFC22-X向國內燃料電池龍頭企業完成批量交付，實現新能源領域用關鍵戰略材料國內首發，解決燃料電池行業“卡脖子”關鍵戰略材料問題，助力國家“雙碳”目標落地。

我國動力電池企業在全球動力電池市場所占份額將不斷上升。

國家郵政局監測數據顯示，今年“雙11”期間（11月1日至16日），全國郵政、快遞企業累計攬收快遞包裹約77.67億件，同比增長25.7%；累計投遞快遞包裹約75.09億件，同比增長30.9%。

11月17日,第九屆GLA全球物流企業大會在海南盛大舉行。福田汽車應邀參會，不僅展出了福田歐航歐馬可一系列新產品，更發布了“全球綠色物流解決方案”。

曾得益于新能源汽車的快速發展而風頭無兩的動力和儲能電池，如今需求降溫明顯，洗牌態勢愈演愈烈。

國內商用車橋的領軍企業漢德車橋攜眾多新能源和傳統燃油車領域的車橋產品亮相車展，成為引領商用車橋風向標。

后起鋰電企業以投資換市場是無奈之舉，車企為什么也歡迎實力鋰電企業投資入股？

鋰電中上游企業正不斷向下游整車廠“滲透”。

新能源+智能已然成為當下的大勢，在本屆車展上，可以看到的是，新能源相關的板塊相比以前新增不少，甚至可以說每一家參展的整車企業都有新能源車型。

累計新增新能源城市配送車輛8118輛，培育綠配示范企業10家、3A級以上專業城市配送企業26家，城市配送車輛利用效率提高25.4%，平均噸公里配送運輸成本下降11.9%。

截至2023年9月底，全國共有2937家網絡貨運企業（含分公司），整合社會零散運力728.8萬輛，整合駕駛員602.6萬人。第三季度共上傳運單2747.0萬單，同比增長16.8%。