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根據新華網與特銳德雙方達成的協議，新成立的合資公司將在全國范圍內推進新能源充電樁、充電站建設，將涵蓋公交、出租、物流、小區、商超、企業、政府、酒店等多個領域。

據韓國《朝鮮日報》3月17日報道，中國本土汽車企業九龍汽車將在韓國光州市設立年產10萬輛規模的電動汽車工廠。

“所以對汽車企業而言，當務之急還是先把關鍵技術培育好，對電動汽車的生產和投放則應謹慎一些，避免電動車大批量生產后因技術不成熟而帶來問題，讓消費者有一些抱怨。”唐登杰表示。

近年來，在我國將節能減排作為發展導向后，一系列政策開始向新能源汽車，尤其是承擔大部分公眾出行的交通工具的新能源客車傾斜。電動汽車資源網小編為此盤點了2016年一些地方上關于新能源客車的惠利政策。

根據國家發改委下發的《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》，充換電設施經營企業可向用戶收取一定的充電服務費。

兩會中不斷出現的新能源利好政策，以及以優步為代表的企業不斷的推動，讓新能源汽車再次成為關注的焦點，為行業的發展注入新的燃料。

在樂視等互聯網公司開啟代工生產模式后，長城華冠作為一個立足汽車設計行業多年的企業，在其全資子公司前途汽車宣布造車之時，依然選擇傳統的自建工廠，“自產自銷”模式。

從南都電源、滄州明珠、格林美等一批公司的一季度業績預告，以及多家鋰電池企業在今年3月份機構調研中所透露的上游材料價格、訂單、產能情況分析，可以預判整個鋰電池行業的高增長勢頭仍將持續。

作為新能源汽車的龍頭企業，特斯拉近期宣布新的平民化汽車Model 3將于月底發布。與此同時，國內助力新能源汽車的政策不斷，為新能源汽車發展提供了支撐，新能源汽車將維持高景氣度。

國家汽車零部件產品質量監督檢驗中心隸屬于國家質檢總局的具有第三方公正地位的事業單位，為國內多家汽車整車生產企業出具了零部件及原材料的檢測報告。其建設資金來源于國家及各級地方政府。

不難看出，部分新能源汽車質量問題多發的背后，是相關生產企業對零配件采購、制造工藝乃至新車出廠前檢測等環節缺乏有效掌控。這很大程度上是燃油車時代的積弊使然。

中國企業不缺乏豐富的資源、充足的資金、成熟的工程師以及政府的支持，他們并沒有非常多的生產設計實際經驗，在美國廠商的幫助下中國廠商的不足之處將會很多得到彌補。

新能源汽車電機電控到2020年市場規模將超過400億元,由于進入整車供應鏈周期較長,行業已經進入存量競爭,與下游的綁定關系正在成型,擁有優質客戶和高性能產品的企業將會享受行業發展紅利。

細心的市民會發現，深圳的出租車和公交車在悄悄地更新換代，路上跑的有不少是電動車，大大減少了廢氣的排放。這些車絕大多數是屬于深圳市屬國有企業的。

電動汽車充電樁被視為下一個用戶入口，雖然商業模式不清晰，行業普遍虧損，但著實吸引一大批企業前赴后繼。