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中國發展新能源汽車大有可為，主要基于以下三點，一是中國的新能源汽車與世界在同一起跑線上，二是中國有大量優質的互聯網企業做基礎，三是新能源汽車的發展可以帶動輕量化、軟件設計等多個領域的快速發展。

在2015年9月11日至2015年12月31日，深圳市發改委先后公布五批新能源汽車充電設施運營商備案名單，共計23家企業獲充電樁建設資質。

去年深圳的最新政策則讓民營企業得以進入充電樁市場。按照這些企業的承諾，到2016年底，深圳將再建成18.4萬KW的充電設施，相當于約23000臺充電樁。

作為電池行業專家及中國北方車輛研究所動力電池試驗室主任的王子冬已經被各路媒體的電話咨詢困擾不已，在他看來，無?論技術路線，還是行業大格局，正處在爆發期的動力電池業并不會因為政策的微調而出現大逆轉。

首次舉辦，力邀國內外權威節能環保專家學者和行業企業管理者到會交流，屆時云南省16州市，6大行業節能主管部門、25家大型用能企業及院校、醫院等公共機構的相關負責人

目前新能源客車遇冷，在市場幾番澆冷水的情況下，為什么這些企業仍堅持在前十呢，現在電動汽車資源網小編就帶大家初步了解一下這十家企業的粗略情況。

全國人大代表、天能集團董事長張天任認為，針對電池生產商征收消費稅，非但無助于解決真正的環境污染問題，而且將使正規的鉛蓄電池企業陷入嚴重的生存危機。

在經歷了2015年動力鋰電池行業產能突飛猛進的擴張之后，2016年行業將由規模驅動向質量驅動轉變，行業龍頭企業將顯著受益。隨著下半年供求關系轉變，行業洗牌將進一步加劇，龍頭企業的優勢將進一步突出。

并且，部分自主品牌目前還不具有自主生產發動機的能力，而國Ⅴ標準則需要企業對產品核心零部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依靠外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。

記者查閱多家上市公司業績快報了解到，得益于新能源汽車業務增長，包括充電樁、鋰電池、電機在內的多家企業均在2015年取得高增長。

2016年行業將由規模驅動向質量驅動轉變，行業龍頭企業將顯著受益。隨著下半年供求關系轉變，行業洗牌將進一步加劇，龍頭企業的優勢將進一步突出。

?2月24日，國務院確定中央財政將采取“以獎代補”方式，根據動力電池性能、銷量等指標對企業給予獎勵。新能源汽車扶持五年后，國家終于開始向電動車核心技術端進行扶持。

2日，江蘇省召開新能源汽車推廣應用會議。今年我省將推廣應用新能源汽車14000輛以上，其中客車4998輛、專用車2665輛、乘用車6337輛。

在日前開幕的日內瓦車展上，中國新興汽車研發企業泰克魯斯?騰風(Techrules)首款概念車亮相。

隨著鼓勵性政策的推出。充電樁行業將會迎來井噴式的發展，在為充電樁企業迎來井噴式發展，感到歡呼鼓舞之時，也不經會有隱隱地的擔心出現。充電樁行業的發展現狀，目前還處于起步階段。