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華晨寶馬、北京奔馳、上海大眾,上海通用等合資企業則多數選擇了插電式混合動力的國產化之路。有分析指出,相比純電動汽車諸多尚不成熟的使用條件,混動汽車以及插電式混動汽車更容易讓普通消費者接受。

廈門宏發電力電器有限公司副總工程師洪堯生接受了電動汽車資源網的專訪。洪堯生介紹,廈門宏發2015年在新能源汽車領域已達到幾十萬套的銷量,近期與寶馬、大眾等企業正在就同步開發等問題進行協商。

2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯網企業造車、電池企業準入、低速電動車企業能否借機“轉正”等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出臺哪些新能源汽車政策？

湖州百成新型電池產業園項目在今天正式開工建設，它將為全球電動汽車企業提供核心動力產品。據了解，該項目總投資約108億元，計劃在兩年內新建100多條動力及儲能電池生產線。

智能互聯新能源汽車,也同時成為傳統的汽車企業的共識。

如果中國新能源汽車企業忽略了產品品質這樣一個基礎,雖然在短期內能夠在市場中占據領先位置,但是從長期來看,新能源汽車市場競爭中,中國可能會喪失這次得來不易的先機。

自國家鼓勵充電基礎設施政策發布后，各地紛紛加大投入力度建設充電樁，充電樁業務企業也紛紛宣布將在北上廣布局數萬充電樁。充電運營商、設備生產商、整體解決方案商，這三者是充電樁產業鏈條上的重要角色。

12月26日，首批100輛純電動物流車獲得進京通行證，包括上汽大通和長安在內的多家新能源汽車公司成為首批獲得電動物流車進京通行證的企業。

新國標的出臺，使得規模日益龐大且潛力巨大的新能源汽車充電進入了一輪大力度的洗牌期。在新國標之下，一些小而無技術實力的公司，將在新一輪競賽中失掉溫床，最終被淘汰。

記者從上海海關獲悉，自今年1月1日起，逆變器模塊等多項節能環保類產品的關稅下調至6%及以下。

數倍的增長，這對一個行業來說真的是藍海市場，但是這樣快速的增長，也必然暗藏著巨大的隱患。如果處理不好，將對中國新能源汽車產業、企業以及整個社會構成很大的傷害。

12月29日，北京市經信委網站公布《北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案信息(第5批)》，共有上汽集團1家企業和比亞迪e5、榮威E50、特斯拉Model S共6個型號的純電動小客車產品入選。

中國華騰工業有限公司與具有瑞典投資背景的國能新能源汽車有限責任公司簽署戰略合作框架協議，將從電動汽車關鍵零部件研發制造和整車銷售等方面開展全產業鏈合作。

12月27日，南寧源正全鋁車身新能源客車整車下線，標志著首府南寧正式擁有了第一家新能源汽車生產企業，也標志著廣西真正進入新能源汽車時代，同時圓了南寧人發展現代汽車工業的夢想。

松下將在中國建設面向純電動車(EV)等的電池工廠。總投資額將達500億日元(約合人民幣27億元)。將與當地企業合資,力爭2017年投產。