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日前幾大新能源乘用車企業紛紛公布8月銷售數據顯示,比亞迪、江淮汽車以及北汽新能源均呈現爆發式增長,其中最為引人注目的是,微型新能源車型漲勢迅猛。

有關動力電池的回收利用問題一直以來都是困擾行業的焦點,誰回收?誰處理?回收電池的企業又需要具備怎樣的資質?

廣汽三菱目前僅有新勁炫和帕杰羅?勁暢兩款SUV車型，由于品種較少，在國內SUV市場增速依然強勁的環境下，企業卻難以擴大市場份額。不過這一局面將有所改觀。

綿陽本地企業四川泰坦豪特新能源汽車公司推出一款新型戶外一體直流充電樁，只需不到30分鐘，就能為一輛常規電動汽車充滿電，可以滿足100多公里的行駛需求。

新能源汽車產業尤其是動力電池行業平靜之下暗流涌動。有業內人士預計，2017年汽車動力電池產能將階段性過剩，這一年的時間足以將剛剛大規模擴產、資金實力不雄厚的企業拖垮。

?我國目前共有電池生產廠千余家，從數量上看，電池供應應該是供大于求。但是新能源汽車動力電池的技術要求和性能指標都高于工業用電池和消費電子產品的電池，能夠成規模生產動力電池的企業只有十家左右。

電動汽車的火熱也吸引了各路資本爭相布局，甚至一些互聯網企業也加入了造車行列，也有不少企業選擇進軍充電樁市場。

記者從安凱客車處獲悉，1-8月公司客車累計銷量達5668輛，高于全國平均水平，未來公司將致力于把軍品業務納入企業戰略規劃，并大力發展新能源車業務。

不僅如此,十余家充電樁企業也開始尋求聯合,通過成立中國汽車充電聯盟,抱團尋找充電樁市場的新“錢途”。

新能源汽車銷量的快速上漲帶火了鋰離子動力電池產業。有預測報告稱，隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，鋰離子電池產業規模將暴增至400%。

日前，工信部發布《鋰離子電池行業規范條件》公告。公告對鋰離子電池行業企業規模做出要求：電池年產能不低于 1 億瓦時；正極材料年產能不低于 2000 噸。

這是全省道路交通運輸企業率先引進電動汽車用于道路運營,也是濰坊市建成的首個實現標準化、規范化、開放式運營的大型新能源營運電車充電場站。

與國外企業相比，國內企業還應在產業熱潮面前保持冷靜，在忙于擴張產能的同時不要忽視技術投入。

中國新能源汽車的發展過分地依賴補貼。部分企業貪圖補貼紅利,在缺乏必要核心技術的情況下,東拼西湊,一窩蜂地去做電動汽車,攪亂了市場的正規秩序,阻礙了新能源汽車行業的健康發展。

從湖南中車時代電動汽車股份有限公司了解到，該公司日前正式通過第三方認證機構——必維國際檢驗集團（簡稱BV）認證，獲頒ISO3834證書，成為我國客車行業唯一通過國際焊接體系認證的企業。