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充電站曾是帶有壟斷性的資源。其實，宣布開放的最初半年里，民資還小心翼翼地觀察，然后在2015年初才蜂擁進入，包括電氣企業(yè)、車企、新能源企業(yè)甚至互聯(lián)網(wǎng)租車公司

北京電力系統(tǒng)近日發(fā)布內(nèi)部通知，電科院、華商三優(yōu)等充電樁運營企業(yè)將從8月1日起正式開始收取充電服務(wù)費，在原充電電費的基礎(chǔ)上，按照0.8元/度收取充電服務(wù)費。

有人計算過，目前建一個普通規(guī)格的慢充充電樁成本大約在4到5萬元之間，想靠收取充電服務(wù)費來盈利，至少得5到7年之后了。所以靠充電服務(wù)費成為主要盈利點很難，很多充電樁企業(yè)開始拓寬盈利渠道。

韓國三星電子工業(yè)企業(yè)成功地將鋰離子電池（LIB）的能量體積密度提升至700～952Wh/L。這一數(shù)值為現(xiàn)有LIB的1.5～1.8倍，不過目前驗證的充放電循環(huán)壽命僅為200次。

日前，北汽新能源與北京石油簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方合作開展新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)在企業(yè)生產(chǎn)和管理的應(yīng)用。第一步就是利用加油站場地資源建設(shè)換電站，最先受益的是北京電動出租車。

在電池技術(shù)短時間無法突破的前提下，改進充電模式就成為另一個突破方向，而無線充電技術(shù)以其獨特性吸引了國內(nèi)外眾多企業(yè)的目光。

目前我國絕大部分新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)所需的單體電池均采購自外資企業(yè)或中外合資企業(yè)。筆者認為,這樣一來,上游產(chǎn)業(yè)鏈勢必會受制于對洋電池的依賴,這將成為我國新能源汽車發(fā)展不容小覷的隱患。

發(fā)改委7月13日組織了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》咨詢會，詳細解讀了《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的具體規(guī)定。

近日，記者從市科技局獲悉，財政部向汽車生產(chǎn)企業(yè)預(yù)撥了2015年新能源汽車推廣補助資金，南昌市三家企業(yè)成功獲得中央財政對新能源汽車推廣應(yīng)用的預(yù)撥資金共1.3685億元，占全省82.39%。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6個月我國新能源汽車產(chǎn)量達到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達到2.5倍。然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時，配套動力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口。

工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄（第71批）》，進入本期目錄的車型達295款，成為有史以來入圍車型數(shù)最多的一批。這在一定程度上反映出汽車企業(yè)對新能源車型的研發(fā)生產(chǎn)熱情。

惠眾新能源科技有限公司總經(jīng)理潘軍透露，“公司下半年計劃與相關(guān)動力電池生產(chǎn)企業(yè)合作，通過組建電池pack線的方式把電池管理維護技術(shù)嵌入其中，使其在新能源汽車運行及充放電過程中發(fā)揮作用”

武漢電動汽車充電服務(wù)費價格政策已正式出臺,充電設(shè)施經(jīng)營企業(yè)可向用戶收取電費及充電服務(wù)費,電費按國家和省價格部門規(guī)定執(zhí)行,充電服務(wù)費上限暫定0.95元/度。

來自工信部的合格證統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月中國新能源汽車產(chǎn)量約1.9萬輛。來自市場的消息顯示，江淮汽車、上汽集團等企業(yè)的新能源汽車銷量大幅增長，卻有企業(yè)陷入了“虛報”傳聞——據(jù)傳，有新能源汽車虛報產(chǎn)量20%

記者日前從山東省財政廳獲悉，今年以來，山東省主要7家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)銷售訂單及意向銷售呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，預(yù)計今年年銷售收入較上年增長4倍達到約70億元。