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2014年12月，新能源汽車單月產量28,567輛，占全年總產量的比例超過30%，其中純電動乘用車和純電動客車的占比最高，分別為達到46.1%和22.0%。

2014年后，哪些以造新能源汽車為目的的新公司宣布成立？哪些企業(yè)通過投資、收購等方式進軍新能源汽車領域？車企“老兵”們在哪些地方投資了新能源汽車項目？

深圳市將引導和培育一批自主品牌的龍頭企業(yè)，打造具有國際競爭力的新能源汽車產業(yè)集群。到2015年，新能源汽車整車累計產銷量達到3萬輛以上，新能源汽車產業(yè)規(guī)模達600億元以上。

深圳將統(tǒng)籌設立50億元的推廣應用扶持資金，除了對新能源車購置給予補貼外，個人和企業(yè)在使用環(huán)節(jié)也可享受到最高達每輛6萬元的優(yōu)惠。

對向電網經營企業(yè)直接報裝接電的經營性集中式充換電設施用電，執(zhí)行大工業(yè)用電價格，深圳市按直接報裝接電的有效容量予以核定執(zhí)行大量工業(yè)用電類別或高需求工業(yè)用電類別。

近日，被稱為“亞洲電動車之父”的陳清泉指出，中國投入最大，發(fā)放了大量補貼，但效果卻不是最好的，“什么道理？（就是因為）沒有處理好政府、企業(yè)跟市場的關系”。

南京金龍曾是廈門金龍加工中型客車的企業(yè)，以往貌似名不見經傳，此次在新能源客車領域的突出成績，在吸引人們關注企業(yè)本身的同時，也使目光聚焦于沉寂多年后二次創(chuàng)業(yè)的董事長黃宏生身上。

到2020年，建成國內領先的新能源汽車產業(yè)集聚區(qū)，整車產能12萬輛，動力電池產能17億安時，驅動電機產能9萬套，總產值達到850億元；培育3～4家大型整車企業(yè)，3～4家大型關鍵零部件企業(yè)。

多家企業(yè)開始將關注重點從以往的混合動力車或純電動車轉向燃料電池汽車，并力圖增強相關車型的技術含量。

物業(yè)公司應當指定專人配合電動汽車生產企業(yè)和屬地供電部門勘查現(xiàn)場，提供相關圖紙或指認停車區(qū)域內電源位置及暗埋管線的走向，配合安裝單位現(xiàn)場施工，配合辦理用電變更手續(xù)。

目前客運企業(yè)對新能源車輛使用積極性不高，車輛實際運營效果不佳。對于新能源客運車輛的運營、維修、電池回收等使用環(huán)節(jié)，目前尚未出臺相關扶持政策。新能源汽車全壽命成本沒有優(yōu)勢，電池維護和更換費用昂貴。

隨著政府全面出臺支持發(fā)展新能源汽車的政策，企業(yè)對產品的升級改進和社會對新能源汽車認可度的提升，2014年新能源汽車有著較快的發(fā)展，全年銷量為7.5萬輛，同比增長324%。

縱是產業(yè)鏈的聯(lián)合；橫是汽車企業(yè)之間的聯(lián)合，橫向整合汽車產業(yè)的共性技術需求。如果是非競爭性的產業(yè)，它可以單獨地縱向整合。如果是競爭性產業(yè)，尤其是新能源汽車產業(yè)必須橫向整合需求，縱向整合產業(yè)鏈。

豐田的戰(zhàn)略在發(fā)生變化，在經營思維等方面有明顯進步，僅靠豐田一家來推動燃料電池汽車，難度和壓力非常大，因此需要拉進更多企業(yè)和資本加入這一陣營，才能 加快發(fā)展步伐。

此次豐田開放專利比較嚴謹，涉及電堆、儲氫、系統(tǒng)控制、加氫站，從產業(yè)鏈的角度將拉動更多企業(yè)參與其中。豐田還將與專利使用者簽訂書面協(xié)議，對于想使用其專利的廠商而言是一種保護。