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北奔重汽成功中標京津冀地區某大型鋼鐵企業207臺新能源電動重卡。

2022新能源商用車負重前行，思路決定出路。5月11日，中國新能源商用車領導人峰會眾整車企業決策者共同決定行業出路。

松下將再斥資6000億日元用于電動汽車電池和供應鏈軟件領域的收購

3月31日，新吉奧集團通過官方微信公眾號發布了旗下純電動物流車漲價的消息，成為國內首家官宣漲價的新能源商用車企業。

上海疫情管控會對快遞有何影響？多家快遞企業回復中新經緯，會有一定程度的延期。

動力電池技術路線的迭代仍在向前，不過各家電池企業對于電池材料、技術，乃至封裝形式已經有了不同的研判。

2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業的裝車量占所有企業裝車量的比重分別為78.2%、86.3%和94.7%。

電池企業新一輪技術競賽已開啟，固態電池研發與應用也在提速。

負重前行的2022年，降本增效是一個繞不開的主題，相對于抗風險能力較強的整車企業而言，零散的經銷運營商的生存發展更是舉步維艱。

3月26日，國家發改委副主任林念修在第八屆中國電動汽車百人會論壇上表示：整車企業要突出重點布局，在現有基地達到合理規模之前，不再新增產能布點。

更多企業用戶將會選擇新能源牽引車，特別是運輸效率高、成本較低的換電牽引車。

3月23日，英偉達GTC 2022 大會期間，自動駕駛獨角獸企業元戎啟行宣布采用英偉達Drive Orin系統級芯片，為L4級自動駕駛前裝量產打造車規級方案。

近段時間，新能源車企幾乎迎來全線漲價潮，特斯拉、比亞迪、五菱、奇瑞、哪吒、小鵬、零跑、威馬等知名車企都已經紛紛宣布漲價，其中包括老牌企業和新勢力企業。

今年以來企業難以繼續自己承擔原材料上漲的壓力，目前壓力已經傳導至終端車價的上漲。

在環保壓力以及政策推動下，環渤海區域（京津冀遼魯晉蒙）未來將成為越來越多企業的必爭之地。