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湖北省電動汽車“充電難”問題有望在“十三五”期間得到極大緩解。

從6月24日起,英國倫敦的輕度混合動力汽車將不再享受現有的各種優惠政策,這意味著只有以電池為動力的純電動汽車或插電式混合動力汽車才能繼續在英國首都自由行駛。

為做好新能源純電動物流車通行管理工作，確保全市道路交通有序、安全、暢通，根據《中華人民共和國道路交通安全法》第三十九條的規定，現對我市部分道路限制新能源純電動物流車行駛的時間、路線和區域進行調整

德國聯邦內閣日前正式通過決議，推出電動汽車補貼、減免稅款等一系列優惠政策，以刺激電動汽車在德發展。

近期，為鼓勵新能源汽車發展，國家和地方政府密集出臺多項優惠政策，新能源汽車銷量出現明顯增長，而充電設施卻遠落后于新能源汽車的增速。

隨著新能源汽車的快速發展，消費者們的想法也發生了轉變，越來越多的人選擇購買新能源汽車，當然這也得益于新能源汽車的一系列優惠政策，比如上海將很多插電式混合動力車型列入“買車送牌照”的車型當中

進入4月，各地新能源汽車推廣政策頻出，西安宣布自4月10日起執行新能源汽車充電服務費標準，鼓勵充電設施經營企業對用戶實行優惠政策，山西、上海、杭州等地也陸續出臺相應扶持政策。

山西省對納入工信部《節能與新能源汽車示范推廣應用工程推薦車型目錄》的電動汽車，按照同期國家補貼資金1∶1配套省級補貼資金，并有多項優惠政策。

2015年中國市場新能源汽車的銷量達33萬輛，僅占乘用車總銷量的1.5%，其中絕大部分消費者的購買原因都與新能源補貼或地方補貼等相關優惠政策有關。

在國家優惠政策扶持下的新能源汽車行業，也暴露出過度依賴政策扶持、地方保護主義盛行、不法廠家騙保等一系列問題。

隨著新能源汽車產業的發展，充電樁基礎設施建設也在逐步完善，國家和地區相繼出臺了各項利好政策，在充電樁建設和電動汽車充電上給予優惠政策。

此前國家未放開油電混合動力車型相關優惠政策，很大程度上出于豐田在該技術上的壟斷，自主品牌在打破這一局面后，并不排除油電混合動力車型被納入新能源車優惠政策的可能。

國家和地方出臺的新能源汽車推廣政策除真金白銀的補貼之外,還有不限行、免停車費等諸多優惠政策。 以下電動汽車資源網匯總目前已出臺的2016年國家及地方新能源汽車優惠政策,以供參考。

落實電動汽車優惠電價政策,合理制定充換電服務收費標準,鼓勵新能源汽車推廣使用;嚴格執行差別電價政策,淘汰落后產能,促進產業結構調整和技術升級。

那么山西省作為能源大省，會結合本地實際情況出臺相應優惠政策嗎？本地的新能源汽車市場又是一個怎樣的現狀？記者對此進行了走訪。