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不時有媒體猜測索尼將進入電動汽車市場，近日，英國《金融時報》描述了索尼與傳統汽車制造商聯合推出電動汽車的可能性。

而就本屆車展來說,保時捷、奧迪、寶馬等傳統汽車品牌均已推出了自己的新能源汽車,頗有對壘特斯拉的勢頭。

接下來的這幾十年內,汽車將會有很大的改變。一方面是電動,另一方面則是由于軟件,這些因素將會改變汽車的定義、制造以及所有權,還可能導致關鍵玩家的改變。

相比于傳統汽車，電動汽車的使用成本和保養成本都有著很大優勢，雖然車輛結構復雜，但保養項目卻極為簡單，除更換損耗部件和部分油液外只需用電腦檢查車輛即可

在傳統汽車行業，中國落后世界先進水平幾十年；但在新能源汽車領域，大家處于相同起跑線，中國有成本和市場優勢，有潛力在全球電動汽車市場取得領先地位。 　

一旦純電動汽車的補貼取消，那么，站在同一起跑線上的純電動汽車不僅與傳統汽車賽跑，還要與市場化水平更高的混動車型賽跑。汽車行業或許將迎來新的洗牌。

有電動汽車的車主向記者表示，自己在下雨天駕車出行，從來不怕涉水。“

盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。

新能源汽車和自主品牌的發展將會推動市場轉型升級，為產銷帶來積極作用。

汽車領域迎來了一個個攪局者，他們的目標是：互聯網造車，不免令人感嘆互聯網帶來的巨大能量。近日，又一位電動汽車行業新秀加入市場爭奪戰，游俠首款X概念車正式與世人見面，瞬間吸引不少汽車圈內人士的熱議。

隨著“風口”的形成，籠罩在傳統汽車高增長時代遠去陰影中的汽車企業，無疑都希望自己能成為其中“飛起來的豬”。

在傳統汽車遭遇市場寒流的背景下，微型電動車市場正在“大躍進”。統計顯示，今年上半年，微型電動車市場增幅超過50%，照此預測，今年微型電動車市場將突破50萬輛規模。

據美國媒體Autoblog 7月1日報道稱，美國的一項最新研究表明，某些電動汽車對于環境的污染明顯高于傳統汽車，以至于有經濟學家呼吁，電動汽車應該上繳更多的稅款，而非獲得補貼。

雖說特斯拉還處于成長階段，但它全新升級的形式已經領先不少傳統汽車廠商六到七年的時間。

我國新能源汽車發展的技術路線更加明確，發展方向更加具體，那就是繼續支持，或者說是只支持電動汽車、燃料電池汽車發展，“插電式”已經不在其中了。