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眾所周知，2021年之后財稅政策補貼將完全退坡，為保證新能源汽車持續發展， “雙積分”政策的實施將逐漸形成一個長效的市場機制，借由傳統汽車反哺電動汽車市場。

隨著造車新勢力建店,“體驗店”模式逐漸在汽車圈流行開來,成為時下最流行的品牌推廣方式。“體驗店”的魅力如何,與傳統汽車4S店有何不同,帶著這些問題,記者走訪了這幾家體驗店,希望從中找到答案。

傳統汽車經過數十上百年發展，早已構建了一個成熟的產業生態鏈，新能源汽車開始較大規模進入大眾視野不過幾年光景，所以產品上的缺陷依舊很多，售后相當雞肋。

兩個傳統汽車核心板塊我們都落后他人的話，在新能源汽車制造和控制領域我們哪來的核心技術，能與汽車工業發達們站在“同一起跑線”上，甚至可以“領跑世界”呢？

對于傳統燃油汽車而言，整車的熱管理更多的是集中與汽車發動機上的熱管系統上，而新能源車上整車熱管理與傳統燃油汽車的熱管理概念有巨大的差異。

當前,全球汽車產業正在步入“電氣化”時代,傳統汽車零部件供應商正在加快轉型,同時新的市場也將為他們帶來更大的營收潛力,目前這部分市場的競爭并加劇不亞于車企之間的競爭。

筆者研究的結論表明：電動汽車PK傳統汽車，電動汽車贏，傳統汽車輸。下面細分析：

自保時捷Mission E開發以來，該公司此前長期抵制純電動車開發的態度有所轉變，計劃從2017年開始的6年內將其50%的車輛生產電動化——或成傳統汽車制造商中最為激進的電動化目標之一。

由購買傳統汽車轉向選擇電動汽車通常被視作政府主導的以降低二氧化碳排放、改善大氣環境為目標的消費變革。但是不久的將來，無論是否出于改善環境的行政指令，電動汽車都將以其親民的價格成為購車者的不二之選。

調查選取了30個新興品牌和65個傳統汽車品牌為對比研究目標，在10天的調研周期內共回收了2710個有效樣本，這些樣本覆蓋了全國5個城市級別和84個城市。

相較于傳統汽車熱管理系統，新能源汽車熱管理系統與之的差別一是管理對象從座艙延伸到電池、電機電控等領域，二是其功能從單純的降溫延伸到保溫、制熱功能。

我國新能源汽車近年發展突飛猛進，在政府工作報告中也幾次被提及，未來的發展方向就是要用新能源汽車取代傳統汽車。

外媒稱，電動汽車的崛起不僅預示重大技術革命，也意味傳統汽車巨頭的地位將受到中國新興電動汽車制造商的挑戰。

在原有的汽車車載體系，特別是新能源汽車這樣一個相對于傳統汽車的產量處于較低規模的時候，真是千軍萬馬去爭奪客戶，哪家有實力在未來市場，能夠在這個要求較高，但是附加值比較低的品類里面殺出來。

在中國，無論是那些老牌的傳統汽車制造商，抑或是演繹跨界的造車新銳，都想在這個風起云涌的新能源汽車產業中分得一杯羹。