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華泰汽車上市的主要目的就是希望可以在資本市場獲得融資，一位汽車行業分析師向NBD汽車表示，從華泰汽車上市目的角度來說，其傳統汽車業務相比新能源汽車業務很難獲得投資人的青睞

共享汽車整個行業若是成長起來，會對傳統汽車行業造成怎樣的沖擊？出租車行業又該在夾縫之中如何生存？

工信部部長苗圩表示，正在研究2020年政府補貼全部退出后的替代政策。“目前正在網上征求意見，用傳統汽車的油耗積分和新能源積分建立一個交易制度，正在制定有關文件，作為2020年補貼政策取消后的措施。”

　近年來，以電動汽車為代表的新能源汽車產業發展迅速，在一些城市傳統汽車限購的情況下，新能源汽車產銷成倍增加。

在傳統汽車格局相對穩固的態勢下，新能源市場成為新進者以及創新者的一個“狂歡會”。其中，上汽通用也將大力投放新能源市場。

據不完全統計，2015年初從傳統汽車行業流向新興造車公司的高管數量已有20余人，產業鏈相關的人員流動更是不勝枚舉。

上海將加快新能源汽車的推廣。記者今天從市交通委了解到，管理部門將繼續支持消費者購買和使用新能源汽車，同時統籌新能源車與傳統汽車額度管理，規范新能源汽車額度和補貼獲取。

作為傳統汽車企業，基本都有傳統車業務作為支撐，而這些新興的企業，基本都是一無所有重新打造，造車需要高成本的投入，而沒有傳統業務作為支撐，前期的投入、資金實力都將是極大考驗。

小型電動汽車與傳統汽車、高速電動汽車或許有著很多不同，然而不同之外更多的是相同。參考高速車，讓我們看看低速電動汽車未來存在哪些共同的可能？

大眾尾氣作弊事件曝光后，柴油車成為眾矢之的，歐洲和美國也出臺了更為嚴格的排量法規，輕污染、低排量汽車成為眾車企免受罰款的重要戰略。那么那些主流傳統車企都打算推出或已上市了哪些電動車呢？

德國汽車制造商戴姆勒公司的工人委員會主席邁克爾 布萊希特(Michael Brecht)表示,未來幾年電動汽車代替傳統汽車可能導致工作崗位減少,為避免這種情況的發生,戴姆勒應該自己生產電動機零部件。

加快新能源汽車的研發和生產,是汽車行業的重要任務,也是未來汽車產業發展大勢所趨。與此同時,不能忽視作為汽車產業主體的傳統汽車改造提升,傳統汽車在未來一段時間內仍然占據主導。

最近幾年，隨著石油資源的日益枯竭以及油價的逐步走高，新能源汽車已經成為汽車業內關注的時髦話題。無論是在車展上還是政府的工作會議上，新能源汽車處處成為焦點。

隨著上述工廠投產，全球動力電池成本有望下跌，電動汽車價格將接近傳統汽車。電動汽車產業鏈將迎來大洗牌。

家電企業進入傳統汽車制造業的成功率并不高，過去的實踐已經證明。因此，零部件企業、IT企業進入新能源汽車領域的前景如何還需觀望。