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市場的競爭轉由企業間的積分交易;傳統車企的競爭開始出現第三支“造車新勢力”……新能源時代,中國汽車市場跟著發生巨大的改變。

由于中美貿易摩擦加劇，中國為了維護自身利益，不得已對美國采取反制措施，7月6日起，原產自美國的進口車的關稅上調至40%，而此前，這部分車的關稅為15%。

在汽車電動化進程中，傳統車企的反應稍顯遲鈍，或者說不少企業還沒做好充足準備。那么，四川車企準備好了嗎？

不管是被視為傳統的汽車制造商，還是正在進入的所謂的“新勢力”，都在現實下進行轉型，變更航道，但這兩者的心情截然不同。

傳統車企相繼在新能源汽車領域集中發力,新興造車勢力也將新能源汽車領域看作開拓的重點。一時間,新能源汽車市場呈現出欣欣向榮的景象,新能源汽車產業也有望迎來井噴期。

如果把3年來新能源汽車初創企業與傳統車企之間的較量理解為輿論戰、心理戰、資本爭奪戰，那么真正短兵相接的“前哨戰”，將在這次車展上正式打響。

事實上，造車新勢力扎堆進入汽車行業已經有一段時間。不管是互聯網企業諸如樂視、蔚來、小鵬、奇點等，還是有傳統車企積淀的威馬、愛馳億維等，新造車企業的浪潮一直在蔓延不斷。

隨著補貼政策逐步退坡和退出，“雙積分”辦法的出臺，將引導市場需求，促使傳統車企加快發展新能源汽車的步伐，新能源汽車產業將進入市場化、產品驅動發展的新階段。

從去年到現在，無論是傳統車企還是新造車勢力車企都發起了一波又一波的攻勢。從蔚來新車ES8發布、拜騰硅谷安家到小鵬發布新一波融資，都成為彼時的重要事件，令新能源成為汽車行業的焦點所在。

今年的日內瓦車展上，捷豹I-PACE量產車型正式亮相并已接受預定，捷豹I-PACE成為當下唯一一款抗衡特斯拉ModelX的純電動汽車。

剛剛開幕的2018日內瓦車展上，傳統的汽車品牌則相繼發布了自己的純電動量產車型，也正是吹響了反擊戰。今天我就為大家梳理一下，本屆日內瓦車展上所發布的熱門新能源車型。

2018年注定還將會是不平凡的一年，傳統車企與造車新勢力的博弈、傳統燃油車與新能源車的交替都將加劇，而這一切的變化都在昭示著中國汽車市場的快速變革。新的政策環境、市場環境，也將給車企帶來新的挑戰。

近日，電磁時代從信源處得到一份《2017年第11批 新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，也就是國補車型目錄，進入該目錄，方可領取國家新能源汽車補貼。

無論是制定“禁售燃油車時間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國家政策指向，正在推動越來越多的汽車廠商投資新能源汽車。

隨著傳統車企紛紛加大對新能源汽車研發生產的投入，新造車企業在新能源汽車的先發優勢將不復存在。此外，新造車企業在財力、物力、技術實力等各方面較傳統車企都有較大的差距。