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近日大眾純電動掀背轎車——ID.3出現在靠近北極圈的某測試道路中，深度檢測電池組在低溫環境中的抗寒能力。該車將于5月8日開啟預訂模式，最快在明年2月完成在歐洲市場的交付工作。

在商用車行業，氫燃料電池不僅清潔高效，還具有續駛里程長、加氫時間短、低溫性能好等一系列優勢，成為公認的商用車產業高質量持續健康發展的重要解決方案之一。

提到Al2O3,很多人都會自然而然想到目前常用的隔膜表面涂覆有Al2O3用以提高隔膜的熱收縮性,進而提升電池的安全性能。

近日，我們獲得了一組拜騰工程車的測試諜照，據官方消息稱，目前拜騰M-Byte工程樣車已成功在內蒙古牙克石完成了首次冬季高寒測試，測試包括了該工程樣車在低溫環境下的耐久性、動力系統標定等多個項目。

最近討論燃料電池汽車的話題比較火熱，燃料電池汽車具有市場空間大、技術地位高、加氫時間短、續航高、污染低等優勢。

隨著保有量不斷增長，電動汽車在高速、低溫等狀態下的續駛里程波動備受消費者關注。是什么原因導致里程焦慮？影響續駛里程的因素有哪些？產業各方應做出哪些改變？

日前，我們從相關渠道獲得了一組小鵬汽車旗下全新車型進行冬季低溫測試的諜照，該車為小鵬汽車繼小鵬G3后的第二款產品。新車定位于中型四門轎車，上市后或將與特斯拉Model 3展開競爭。

新產品系新源動力研發的第三代質子交換膜燃料電池，采用的是金屬雙極板，單堆功率85kW，電堆體積功率密度突破3．3 kW／L，具備良好的低溫適應性，可在－30℃啟動／40℃存儲，適用于乘用車和商用車。

冬季低溫環境下，如何正確使用純電動汽車？

據國外媒體報道，本田和豐田合作在加拿大蒙特利爾聯手推動氫燃料電池基礎設施建設，這標志著兩家公司在2030年前降低溫室氣體排放的愿景邁出了下一步。

隨著地標不斷向南，氣溫也在漸漸回升，小K的續航能力相較于昨天也有了明顯的提升，我們經過曲阜服務區、賈汪青山服務區，石龍湖服務區充電，從山東境內轉入安徽，回到了沒有地暖、溫度零上的南方濕冷的冬天。

小K有一個“特異功能”，叫作“能量回收”，簡單來說就是車輛在下坡時可以通過這個功能將釋放的電量進行回收，以此達到省電的目的。果不其然，小K再次讓我們見識到了它的真功夫，9公里的路竟然耗電量不到1%！

經過討論，我們決定開著小K進行1800km（呼市至杭州）的長途挑戰。

今天我們選擇的是前往武川，一路都是盤山公路，主要測試的是車輛的動力和續航。

為了給大家帶來更好的試車體驗，同時自己又能打消低溫下續航測試的顧慮，我們決定一早起來就先試跑。