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隨著電動汽車的推廣和普及，越來越多的動力電池應用在電動汽車上，動力鋰離子電池面臨的一個很大的問題是冬季續(xù)航里程急劇減少，這主要與鋰離子電池的特性有關。

鋰離子電池低溫析理現象

車輛將面臨-20℃至-30℃的低溫工作環(huán)境，此時，電動車輛動力電池的充、放電特性將變差，容量和壽命也會衰減。

全球首款低溫電池產品問世。它可從零下30度快速升溫至0度以上，從而激活動力電池的正常應用。

相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在低溫方面性能表現不如三元鋰電池，在高溫時則表現更強。雖然路況相同，但這個悶熱的天氣想必也是江淮借東風，小勝一籌的原因之一吧。

電動汽車存在著SOC不準、低溫充電問題、熱失控、容量衰減導致里程衰減等諸多問題。對于近期備受關注的熱失控問題，高校、科研院所、PACK廠一直在努力尋找方案和方法,并取得了進展。

2月18日，吉利商用車的試驗隊在-21℃的低溫下前往建在黑龍江江面上的紅河谷小烏斯力試驗場，據試驗場的工作人員介紹說，現在這條江上的冰層為1.3米厚，淺灘的地方冰層甚至已經凍至沙灘。

日前我們獲悉，吉利有望在3月份推出新款吉利帝豪EV純電動車型，續(xù)航里程有望增加至300km（現款續(xù)航里程為253km），將增加電池低溫充電預熱功能、提高快充電流。

近日工信部發(fā)布了《QC/T 1087-2017<純電動城市環(huán)衛(wèi)車技術條件>報批稿》,該技術報批稿對安全要求、動力性能、低溫起動性能、動力蓄電池、標志和信息顯示、監(jiān)控系統(tǒng)性能要求、專用裝置等要求。

冬天電動汽車停放在室外，低溫會直接影響鋰電池的活性，而恢復電池活性就需要電量為電池加熱恢復溫度，而這部分被消耗掉的電量就是續(xù)航“縮水”的部分。

冬天手機被凍沒電關機都是常事，對于冬季的電動車更要謹慎保養(yǎng)！牢記：低溫是電池的殺手！老司機手把手教你冬天如何保養(yǎng)電動車。

2016年10月29號淄博國利新電源科技公司石總工向筆者介紹了他研發(fā)的鎳氫動力電池在超低溫(-40 ℃)環(huán)境下能正常充放電，引起了我的興趣。

9月24日， “2016中國新能源汽車動力電池產業(yè)技術發(fā)展高峰論壇暨車企與動力電池企業(yè)技術交流會”精彩繼續(xù)，東莞市邁科新能源有限公司研發(fā)中心總監(jiān)、博士鄧耀明發(fā)表演講。

隨著國家政策激勵制度的逐步退坡,行業(yè)普遍意識到,研發(fā)試驗能力偏弱、關鍵技術不足、燃料電池產業(yè)鏈不完整、低溫環(huán)境適應性差等問題將成為制約我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展的障礙。

黑龍江省遠方新能源科技開發(fā)有限公司和哈爾濱遠方新能源汽車動力電池有限公司共同研發(fā)生產了以磷酸釩鋰為正極材料，以石墨為負極材料的鋰離子磷酸釩鋰/石墨鋰離子抗低溫電池。