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如果低速電動車標準化只是單純的呼吁降低技術條件、安全標準、環保要求，已經不是正當的合理訴求，而是在要求“特權”。應從實際出發，建立適合低速電動車現階段應用的標準，保障目前行業的安全、健康、綠色發展。

低速電動車生不逢時，不宜跨越空間發展；全面封殺低速電動車，過于簡單、粗暴；越是打壓，反抗力越大。

鑒于此類車輛有較高的安全風險，各國在對待低速電動車的態度上，有較大的爭議。事實上，只有在建立完善的安全保障體系后才能提升使用低速電動車的安全性，才能將它的安全隱患和風險降到最低。

歲末年初，焦慮的情緒，在中國低速電動車行業中蔓延。政策嬗變的壓力，讓這一新興市場的前景陡生變數。

決策應充分考慮我國能源、資源、環境、交通狀況，應考慮對國民經濟和社會形態的影響，還應考慮到我國的管理水平和能力。

12月24日，在北京舉行的十二屆全國人大常委會第二十五次會議上，全國人大代表郎勝對低速電動車的管理提出問詢，工信部、公安部、工商總局均進行了回應，使出臺產業技術標準和管理規定變得更加急迫。

濮陽市政府印發了《濮陽市鼓勵購買低速電動車財政補貼實施辦法的通知》，濮陽市每年將安排財政專項資金2000萬元，進行低速電動車購買補貼，補貼期限為3年。

近日，電動汽車資源網記者從工信部獲悉，《四輪低速電動車技術條件》標準工作組籌建及第一次會議于2016年11月18日在北京召開

四輪低速電動車“國標”的制定，給“無法無天”的低速電動車戴上了“緊箍”，也將給需求量較大的河南市場帶來一系列新的變化。

電動汽車資源網從中國國家標準化管理委員會獲悉，國家標準委于10月20日下達2016年第三批國家標準制修訂計劃，本批計劃共計191項，其中《四輪低速電動車技術條件》推薦標準制定項目赫然在列。

國家標準委于10月20日下達2016年第三批國家標準制修訂計劃，本批計劃共計191項，其中《四輪低速電動車技術條件》推薦標準制定項目赫然在列。

如果說在政策沒有出來之前，低速電動車還可以在政策的夾縫中求生存，等到政策標準出來之后，不符合相關標準的低速電動車企業就將被直接淘汰。

地方政府的整治畢竟只是剛剛開始，并且國家層面還未有統一而具有效力的規定出臺。目前來看，批復意見更多的是釋放了一個信號，從確定工作路線到具體實施，尚需一定的時間。

2015年工業和信息化部、發展改革委、科技部、公安部、交通運輸部向國務院上報了《關于低速電動車管理有關問題的請示》，提出了“升級一批、規范一批、淘汰一批”的工作思路，國務院領導已批示同意。

你會不會忽然之間有種感覺，路上跑的國產電動汽車越來越多了，而那些大大小小的電動車，都是從2014年開始發展起來的，自那時候起，中國的電動車市場進入了“野蠻生長”的時代。