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在扶優(yōu)劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業(yè)內或將迎來大洗牌。

在扶優(yōu)劣汰的前提下，山東省可能通過此次摸查，出臺全省范圍的低速電動車管理政策，而全行業(yè)內或將迎來大洗牌。

近日，河南省低速電動車示范區(qū)合作協(xié)議簽字儀式在鄭州舉行。開封、洛陽、新鄉(xiāng)、焦作、許昌、商丘、信陽、濮陽、駐馬店、濟源10個省轄市共同成立河南省低速電動車合作示范區(qū)。

國家相關部門一直沒有對低速電動車有明確的定性，需要什么級別的駕駛證，掛什么牌子，交什么保險，電池如何回收都沒有相關的政策，如今市場的亂象不僅僅是由制造商、經(jīng)銷商和消費者造成的。

2016年9月，國家標準化管理委員會牽頭的低速電動車標準委員會也將成立，年底相關標準也將出臺。業(yè)內人士認為，制定行業(yè)標準就是設定了門檻，一直懸在低速電動車頭上的“準生證”將有望開放。

低速電動車的風向又要轉了？這個疑問近期一直困擾山東的低速電動車企業(yè)。低速電動車因為身份不明朗，一直在灰色地帶游走。而作為低速電動車的生產(chǎn)與銷售大省，山東省關于低速電動車的一舉一動都備受關注。

由于相關的國家標準遲遲沒有出臺,也沒有政策規(guī)范管理低速電動車,導致我省低速電動汽車行業(yè)的進一步發(fā)展面臨著不少困境。

我國首部《微型低速電動車技術條件》團體標準正式實施

日前，山東省政府辦公廳發(fā)布《關于對全省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)進行全面調查的緊急通知》（以下簡稱《通知》），對省內低速電動車企業(yè)進行一次“無死角的摸底”。

近日，電動汽車資源網(wǎng)發(fā)布一則通知《關于對全省低速電動車生產(chǎn)企業(yè)進行全面調查的緊急通知》，山東省政府將對山東省范圍內的目前正在生成和正在建設的低速電池企業(yè)，不論規(guī)模大小，不分投資主體，進行全面摸底調查。

山東省政府將對山東省范圍內的目前正在生成和正在建設的低速電池企業(yè)，不論規(guī)模大小，不分投資主體，進行全面摸底調查。

專家呼吁,在高速增長的市場面前,有關部門應盡快明確低速電動車的“身份”問題,為規(guī)范這一產(chǎn)業(yè)指明出路、解決由此帶來的交通問題,避免重蹈“電動自行車管理難”覆轍。

自2008年以來，在沒有任何國家投資和補貼的情況下，僅靠市場需求拉動，國內低速電動車行業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)快速的增長勢頭。相關研究數(shù)據(jù)顯示，2015年國內低速電動車銷量同比增長50%，達到60多萬輛。

山東省汽車協(xié)會常務副會長兼秘書長魏學勤介紹，目前全省已有14家企業(yè)被列入我省小型電動車準入企業(yè)名單，這些企業(yè)的產(chǎn)能達全省總產(chǎn)能的。

業(yè)內認為，雖然低速電動汽車的身份一直得不到國家層面的認可，但該行業(yè)不僅沒有偃旗息鼓，反而“越挫越勇”，再加上部分地方政府垂涎巨大市場需求從而有意無意地保護，導致低速電動車市場“野蠻”生長、亂象叢生。