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不禁要對低速的業內同仁們潑點冷水，且慢叫好！還是那句話，沒標準不行，標準不適用也不行，下面我們就標委會網上的公開的信息，來逐條分析一下，低速電動車的國家標準，將會往哪個方向發展？

近日，有消息稱低速電動車管理政策已經提交四部委會簽完畢，將在5月進入公開征求意見期。

“山寨”寶馬、路虎等名車造型的微型四輪電動代步車，豪華天窗、皮質座椅、倒車影像、電風扇、USB插口音響一應俱全，看似與汽車相同的配置，卻缺乏正規合法的牌照和車輛保險，忽略了最該重視的安全保障。

“十三五”期間，新能源汽車成為國家戰略型產業，電動汽車也被優先提上發展日程。作為電動車行業的后起之秀，低速電動車銷量與迅猛的市場發展令傳統新能源車企瞠目結舌。

在地方省市陸續破冰后，中央級的低速電動車標準也有望破冰。中國微型電動車標準化技術委員會去年成立，并著手制定微型電動車國家標準（包含低速），有望于今年6月發布。

金馬股份3月27日晚間發布公告稱，公司擬通過發行股份和現金支付的方式，合計作價116億元收購眾泰汽車100%股權。

各地方對于低速電動車的標準是按照自身需求來制定的，而全國性標準的意義在于能夠真正將低速電動車的市場打開，企業可以將自己的產品推到全國各地。

2016年新能源汽車仍將高速增長，但還存在很多不確定因素，互聯網企業造車、電池企業準入、低速電動車企業能否借機“轉正”等懸念是否能揭曉？2016年國家還將出臺哪些新能源汽車政策？

中央政府需要積極面對微型電動車市場,引導市場規范發展,但管理必須區別于傳統車體系,不能要求低速電動車達到乘用車標準,但要把安全問題考慮進來。

在風光的背后，有政府的政策支持，有車企的不懈努力，但也有低速電動車的沖擊，以及基礎設施缺乏和補貼退坡的困擾。2016年，新能源車市場依然要“且行且珍惜”。

記者從全國乘用車市場信息聯席會了解到,10月國內新能源乘用車銷量2.13萬輛,同比增長3.1倍。值得注意的是,低速電動車是純電動車銷售的主力軍

一方面，三、四線城市的街道上充斥著2萬元左右的“低速電動車”，混亂的市場現狀亟待解決；另一方面，龍頭車企北汽新能源已經邁出從依賴進口到技術破冰的關鍵一步。

盡管低速電動車發展勢頭迅猛，但令很多車企頭疼的是，一直拿不到政府的“準生證”。

雖然國家政策層面低速電動車屬于違法，上不了牌照也不能走高速，但是，三四線城鎮市場對這種價格低廉時速不超過60公里的電動汽車需求愈發強勁，2015年之后，對低速電動車實施解禁令的地方越來越多。

有知情人士告訴記者，包括御捷、唐駿以及陸地方舟等多家低速電動車的相關人員都到了現場，目的不外乎是想從發改委的政策解讀中找到一條未來發展的思路。