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百人會執行副理事長歐陽明高對低速電動車提出了自己的觀點。他認為，將來低速電動車可能向兩個方向發展，一個方向是微型電動車，一個方向是升級到常規電動車中去。

低速電動汽車，通常指時速低于70公里的簡易四輪純電動汽車，截止目前全國已有13省市允許低速電動汽車上路。

日前，遼寧省朝陽市發布了《朝陽市新能源低速四輪電動車管理辦法(試行)》，該試行辦法中提到，低速電動車在朝陽將使用底色為綠色并加“電”字樣的專屬牌照，可在市內一級及以下公路機動車道合法行駛。

?近日，山西省大同市正式發布了《大同市小型低速電動汽車管理暫行辦法》，該暫行辦法中提到，低速電動車在大同將使用專屬牌照，并可合法上路。

中國政府目前尚未頒布關于低速電動車的具體規定，但預計將在今年年內頒布有關低速電動車最高時速、碰撞標準、保險、可行駛道路級別、駕照要求、車牌類型的規定。

中央和部分地方政府對低速電動車的態度呈現出微妙差異。無論各地對此類產品態度如何，在國家層面，低速電動車無法獲得相應政策特別是財政支持，幾成定局。

發改委產業協調司機械裝備處處長李鋼表示，新能源汽車生產準入條件的相關法規已基本制定完畢，很快就會公布。

對于目前業界關注的低速電動車企是否準入生產純電動乘用車，李鋼則稱低速電動車是違反國家法律的產品。不過，李鋼又稱，政策鼓勵低速電動車轉型升級達到電動乘用車的準入標準。

今后低速電動車將獲得合法牌照，并在福建省內范圍上路。

低速電動汽車在山東的蓬勃發展，不僅創造了省內新的GDP增長點，還將低速電動汽車行業發展帶至輿論制高點。

為完善《朝陽市低速電動汽車管理辦法（試行）》，促進市低速電動汽車產業健康發展，加強節能減排，維護廣大市民交通安全。近日朝陽市經信委組織召開征求意見會議。

在為期兩天的論壇上，電動車百人發布了8大研究成果，還設立了6個專題論壇，涉及電動車私人化推廣、電池發展、低速電動車發展、新能源公交產業化、基礎設施建設等電動車發展的各個方面。

低速電動汽車在美、日、歐等國家和地區均已得到政府和市場認可。在我國，這項產品的發展還需要從路權分配和產業升級方面進行引導，但無論政府怎么管，城鄉居民有著現實的用車需求，這是客觀現實。

據介紹，目前建成投產的是項目一期工程，產能為1萬輛/年，包括一條總生產線和一條檢測線，后期還將增加沖壓、涂裝、焊接工藝生產線

力帆股份河南新能源電動車項目開工 生產低速電動車