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經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展與整治，電動(dòng)物流車產(chǎn)品質(zhì)量大幅度提升，慢慢打入了終端市場(chǎng)，給城市配送帶來(lái)新鮮“血液”——開辟了一條以新能源物流車為配送車輛的新思路。

根據(jù)規(guī)劃,到2018年底,全市初步構(gòu)建起以專項(xiàng)規(guī)劃為指引、各項(xiàng)配套政策完備、社會(huì)力量積極參與、監(jiān)控管理到位的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系。

推廣新能源車，建立以充電樁為主的新能源車基礎(chǔ)設(shè)施體系，投入需要資金，建設(shè)需要時(shí)間，涉及面廣。

新能源物流車真正大規(guī)模的應(yīng)用能為社會(huì)帶來(lái)很多改變。除節(jié)能減排外，新能源物流車的一些功能拓展，可以促進(jìn)終端物流的發(fā)展，包括節(jié)約成本，提高效率，提高服務(wù)水平等。

9月25日，工信部發(fā)布關(guān)于征求《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》意見的通知。到2020年，基本建成國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系。

相比于傳統(tǒng)的鉛酸電池，鋰離子電池最大的不同點(diǎn)在于其電勢(shì)要明顯高于水的穩(wěn)定電壓范圍，傳統(tǒng)的水溶液電解液無(wú)法應(yīng)用在鋰離子電池中，因此人們開發(fā)了有機(jī)電解液體系，使得鋰離子電池能夠在高電壓下穩(wěn)定的工作。

面對(duì)回收利用這一新現(xiàn)象、新問(wèn)題，有必要借鑒一下國(guó)外動(dòng)力電池的回收體系，從而加快國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收體系的建設(shè)。

為推進(jìn)綠色高效綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)，加快新能源汽車在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的運(yùn)用，打造綠色低碳城市等目的2017中國(guó)深圳第二屆新能源汽車（物流車）挑戰(zhàn)賽“用戶評(píng)價(jià)獎(jiǎng)”線上投票活動(dòng)。

新能源汽車界把2017年定義為“運(yùn)營(yíng)元年”，特別是電動(dòng)物流車的落地運(yùn)營(yíng)，是史無(wú)前例的。正因?yàn)樗穆涞剡\(yùn)營(yíng)，打破了原有以傳統(tǒng)燃油車為配送工具的體系，意味著新的城配體系的誕生，具有劃時(shí)代意義的一次變革。

將充分發(fā)揮市場(chǎng)主導(dǎo)作用，2017年建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁146個(gè)，財(cái)政補(bǔ)貼建設(shè)公共服務(wù)平臺(tái)，完善充電設(shè)施服務(wù)體系。

?為深入了解新能源汽車投入市場(chǎng)后的使用情況，以及各大新能源車運(yùn)營(yíng)商群體真實(shí)的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)走訪了各大運(yùn)營(yíng)商企業(yè)，這一次我們采訪到了萬(wàn)星創(chuàng)智的營(yíng)銷副總劉文輝。

很多城市面臨著“最后一公里”還沒(méi)有得到完全、有效解決的解決辦法,主要是在物流配送體系中,存在末端配送物流設(shè)施不足、配送資源缺乏共享、需求信息不對(duì)稱等問(wèn)題。

大族激光的焊接技術(shù)正在形成激光自動(dòng)化系統(tǒng)集成的技術(shù)體系，依托大族激光在機(jī)器人領(lǐng)域的布局，以期在動(dòng)力電池焊接設(shè)備領(lǐng)域率先實(shí)現(xiàn)智能化以及自動(dòng)化。

電動(dòng)汽車資源網(wǎng)分析，隨著重型柴油車國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，且一二線城市普遍限制貨車進(jìn)入城區(qū)，傳統(tǒng)輕卡市場(chǎng)在短暫爆發(fā)后將回歸理性，在城配物流體系中，電動(dòng)輕卡有望取代同級(jí)燃油車成為市場(chǎng)新寵。

所以說(shuō)，構(gòu)建城市綠色運(yùn)力網(wǎng)絡(luò)需要新能源物流車的加入，在未來(lái)它將成為城市配送最后1公里的主力軍。