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距離漢馬科技“2025年12月停止國內燃油車生產”的戰略節點僅剩1個月。

當國內一個月內四個十億級項目接連撤銷，這并非行業的至暗時刻，而是一場深刻的理性回歸

合資21年遺憾退場！這家發動機企業將于9月底停產

寧德時代宜春工廠停產

沒有業務訂單，一家設計年產能8000輛的新能源大巴公司不得不選擇臨時停工停產。

碳酸鋰價格仍未倒逼礦端產能出清。

鋰礦掀“停產潮”

預計檢修時間不超過30天。

又一企業停產燃油車！

代表主要汽車制造商的美國汽車創新聯盟（Alliance for Automotive Innovation）敦促美國政府對三項擬議中的汽車規定做出重大修改，警告稱這些規定可能迫使汽車制造商匆忙停止生產部分汽油汽車。

天津捷威動力發布“公司停工停產、員工放假及培訓通知”。

9月，因鋰電池生產規模小及設備陳舊原因，導致生產成本較高，不適應市場需求，厚能股份決定停止鋰電池生產；寶能旗下電池公司昆山聚創被移送破產。

動力電池行業正面臨生死戰，許多企業停產，員工績效和年終獎都受到影響。

5月15日，珠海冠宇發布了關于公司涉及訴訟的進展公告。

4月12日，電池級碳酸鋰現貨均價下跌0.2萬元/噸至19.8萬元/噸，跌破20萬元/噸大關。更麻煩的是沒有人知道谷底在哪兒……