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與一次性的鋅-空電池相比,電化學可充的二次鋅空氣電池更符合純電動汽車、電力儲能等場合的需求,近年來受到更多研究人員的關注。

高性能柔性儲能器件的研究對于柔性、可穿戴電子器件的發展尤為重要。目前主要依賴于薄膜鋰離子電池(LTF)、微電池和微超電容器(MSC)。固態的MSCs可以和其他電子器件組裝。

電化學能量存儲器件是未來新能源和潔凈能源高效利用的重要手段之一。鐵的氧化物因其理論容量高、價格低廉等特點是一種很有前景的水系儲能負極材料。

據統計，2017年中國鋰離子電池銷售收入達到1589億元，同比增長19.5%。得益于中國新能源汽車動力電池和儲能用電池市場的快速發展，2017年新能源汽車動力電池配套量達到370.6億瓦時。

目前的二次電池常采用的電池的容量,與其正負極材料的性質密切相關。同種對稱結構的電極材料對于電化學儲能裝置具有很高的吸引力,但是對于可充電電池來說很難實現。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來,動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3-5年左右,當電池容量降至75%左右,就要被淘汰。

在電動汽車研究中,如何研制高性能儲能設備、如何提高能量利用率,是所有研究中比較重要的兩個方面。盡管蓄電池技術發展迅速,但受經濟性、安全性等因素制約,難以在短時間內實現重大突破。

V2G的概念被不斷提及,其核心思想就是利用大量電動汽車的儲能源作為電網和可再生能源的緩沖,當電網負荷過高時,由電動汽車儲能源向電網饋電,而當電網負荷過低時,用來存儲電網過剩的發電量,避免造成浪費。

可充電的二次電池能夠多次可逆地轉化和儲存電能,是目前應用于電動汽車和便攜式電子設備中的主要供電裝置。對于該類儲能裝置而言,提升其能量密度、功率密度、循環壽命和安全性是研究者們的終極目標。

傳統的汽車工業一直不愿接受電力革命。但保時捷公司最近宣布到2022年將其電動汽車(EV)投資增加一倍,達到60億歐元(合74億美元),這可以看作是一個預示:電動汽車朝代即將到來。

從2015年特斯拉推出Powerwall項目以后，幾乎所有從事電動車制造的車企都在布局動力電池儲能項目。但據外媒報道，日前梅賽德斯-奔馳決定砍掉該項目，主要原因在于市場價格過于昂貴。?

隨著補貼的逐漸退坡，提升能量密度和降低成本成為動力電池企業競爭的焦點。而三元材料替代磷酸鐵鋰也成為當下動力電池技術路線演變的新趨勢，在這樣的背景下，保證動力電池的安全就離不開嚴格規范的檢測來把關。

對于新能源汽車的快充，大家都很關注。如何解決穩定高效的電力是個關鍵，或許磁懸浮飛輪儲能型充電站是個不錯的解決方案。

電池均衡技術可提高電池組的使用壽命、延長電池組的使用時間,適用于大容量鎳氫、2V鉛酸電池、鋰電池、6V鉛酸、12V鉛酸等電池組以及超級電容器組。

4月21日,在以“新動能轉換,高質量發展”為主題的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產業大會”上,中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍表示,我國動力電池行業進入了快速洗牌期。