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電催化產(chǎn)氧反應(yīng)(OER)由于其緩慢的動(dòng)力學(xué)和大的過電勢(shì)而成為水分解反應(yīng)的瓶頸。為了克服上述問題,開發(fā)高效、廉價(jià)和穩(wěn)定的OER催化劑材料尤為重要。

其實(shí)，對(duì)于中國(guó)而言，目前最需要的，是把精力和耐心放在燃料電池技術(shù)研發(fā)上。正如一位專家所說，我們還很落后，應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究，在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問題沒解決好之前，別喊什么商業(yè)化。

氫氣被認(rèn)為是最有前途的能源載體之一,為了有效地從水中產(chǎn)生氫氣,析氫反應(yīng)(HER)扮演著至關(guān)重要的角色。

氫燃料具有高能量密度和零排放二氧化碳的優(yōu)點(diǎn),是目前能源領(lǐng)域的研究熱點(diǎn)之一。利用可再生能源產(chǎn)生的電力進(jìn)行電解水制氫不僅能夠提供高純度的氫氣,而且整個(gè)過程環(huán)境友好、可循環(huán)再生。

從化石燃料經(jīng)濟(jì)向氫經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變需要能夠高效存儲(chǔ)清潔、可持續(xù)以及經(jīng)濟(jì)高效的氫( H2 )燃料的存儲(chǔ)技術(shù)。

與一次性的鋅-空電池相比,電化學(xué)可充的二次鋅空氣電池更符合純電動(dòng)汽車、電力儲(chǔ)能等場(chǎng)合的需求,近年來受到更多研究人員的關(guān)注。

燃料電池關(guān)鍵材料催化劑產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)難題,已被清華大學(xué)氫燃料電池實(shí)驗(yàn)室與武漢一家科技公司的聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻克。目前,該催化劑獲得17項(xiàng)專利,產(chǎn)能達(dá)到每天1200克,且價(jià)格僅為進(jìn)口產(chǎn)品一半。

?新能源汽車未來將可能成為一種工具，這種工具是一種催化劑或者說是血液，流到的地方會(huì)衍生更多商業(yè)價(jià)值。

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)加州大學(xué)河濱分校的研究人員與斯坦福大學(xué)的同事們將一維多孔摻氮石墨化碳纖維嵌入到氧化還原反應(yīng)（ORR）活性催化劑組分中，從而生產(chǎn)出價(jià)格低廉、能效高、經(jīng)久耐用的質(zhì)子交換膜燃料電池。

據(jù)外媒報(bào)道，英國(guó)薩里大學(xué)與倫敦瑪麗王后大學(xué)的研究團(tuán)隊(duì)制作低成本碳基電催化劑，該產(chǎn)品可被用于陰離子交換膜燃料電池，該款催化劑有助于將燃料電池的能量密度提升至703mW/cm2。

新能源汽車發(fā)展勢(shì)不可擋，作為“剛需”的充電樁產(chǎn)業(yè)也順勢(shì)騰飛。目前充電樁建設(shè)滯后引發(fā)了更急切的建設(shè)需求，同時(shí)政策加碼和技術(shù)革新成為強(qiáng)勁催化劑，助力充電樁相關(guān)板塊繼續(xù)走強(qiáng)。

為何前路看起來如此坎坷，各方玩家還要紛紛涌入?政府的補(bǔ)貼無疑是重要的催化劑。

研究人員基于集團(tuán)效應(yīng)設(shè)計(jì)出一種銠原子摻雜的鉑超細(xì)納米線催化劑，在燃料電池陰極氧化還原反應(yīng)中表現(xiàn)出高活性和高穩(wěn)定性

豐田目前已經(jīng)轉(zhuǎn)向利用人工智能的幫助來找尋最新先進(jìn)電池材料和燃料電池催化劑。位于美國(guó)加州的豐田研究所正在向該項(xiàng)目投資3500萬美元，并與包括麻省理工學(xué)院和斯坦福大學(xué)在內(nèi)的各研究機(jī)構(gòu)和公司展開了合作。

隨著各地充電設(shè)施規(guī)劃政策的密集發(fā)布以及國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、普天、各地政府的招標(biāo)陸續(xù)進(jìn)行，充電樁行業(yè)將有足夠多的事件型催化劑，板塊持續(xù)性高。