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動力電池占整車成本的比例高，一直是新能源汽車的消費痛點之一。更換一塊電池，比新車價格還貴，換還是不換？這應該是讓大多數電動汽車車主都頭疼的問題。

為護航新能源車行穩致遠，合肥供電公司加快智能充換電服務網絡建設。目前，覆蓋新能源私家車、出租車、公交車與高速公路的“十分鐘”快速充電網絡基本建設完成。

電池包高壓接口頻繁插接存在能量損耗，采用液冷系統的電池包對換電結構是個巨大的考驗，頻繁插拔，會帶來極大的安全隱患。換電模式對電池系統的耐久性、安全性影響一直是主要汽車企業關注的重點，需要進一步驗證。

日前,國家標準委正式發布電動汽車充換電設施運營管理服務規范標準文件《GB/T 37293-2019城市公共設施電動汽車充換電設施運營管理服務規范》國家市場監督管理總局發布了該標準的解讀。

4月17-18日，2019第四屆中國國際鋰電暨電動汽車技術發展高峰論壇、2019第四屆中國國際電動汽車充換電產業大會（簡稱“金磚鋰電論壇&電動出行創新大會”）在上海大華虹橋假日酒店隆重召開。

作為電動汽車運營的能量來源，能源供給系統是電動汽車的重要基礎。目前，充電模式有快充和慢充兩種。

從全國充電基礎設施企業運營情況來看，數據顯示，截至2018年5月，全國范圍充電運營商達到318家，其中前十家企業市場占有率達到96％。

作為電動汽車運行能量來源，能源供給系統是電動汽車的重要基礎支撐系統，也是電動汽車商業化、產業化過程中不可或缺的重要環節。但在當前，能源供給的不便依舊是阻礙用戶考慮購買電動汽車的重要因素之一。

今年已經過半,距離建成充換電站樁超過1.2萬座,分散式充電樁480萬個的目標達成期限僅剩約兩年時間。按照目前的推進速度測算,我國實現電動汽車充電樁目標是否存在難度,亟需解決哪些難題?

電動汽車資源網獲悉,南京市物價局發布《關于調整純電動汽車充換電服務收費標準的通知》。

最近幾年,隨著新造車企業不斷加入換電模式陣營,充換電模式之間的爭議之聲漸小,但這并不代表換電模式沒有挑戰。

國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會發布了《電動汽車充換電設施接入配電網技術規范》,規范規定了電動汽車充電設施接入配電網的基本原則和技術要求。

電動汽車資源網了解到,國家市場監督管理總局、中國國家標準化管理委員會發布了《電動汽車充換電設施接入配電網技術規范》。

電動汽車資源網了解到,瓊海發布了《關于電動汽車充換電服務費及用電價格有關問題的通知》,通知提到,電動汽車(不區分車型)充電服務費上限標準為0.75元/千瓦時(不包含電費)。

電動汽車資源網了解到,工信部發布了《2017年度中國乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》。