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6月6日，從山東濟南供電公司傳來消息，該公司近期正積極推進濟南龍奧大廈行政服務中心電動汽車快充站和省直機關電動公務用車分時租賃項目。

如果說出臺補貼細則的城市費些周折能獲取補貼資金,而那些沒有出臺補貼細則的城市,充換電設施補貼的申領發放基本處于停滯狀況。也就是說,那些希望通過充換電補貼渡過發展初期的企業,都將面臨出局的危險。

那些沒有出臺補貼細則的城市，充換電設施補貼的申領發放基本處于停滯狀況。也就是說，那些希望通過充換電補貼渡過發展初期的企業，都將面臨出局的危險。

由于電力是充電站(樁)建設和運營中的關鍵因素，與電力企業合作開發，建立穩定的長期合作關系，有利于降低充電站(樁)的運營成本。

太原、運城及五臺山風景區等已建成電動汽車充換電站7座，10市建成交流充電樁300個，電動汽車每日的最大充換電服務能力達到1584臺次。

根據省物價局相關要求，結合衡水市實際情況，衡水市物價局制定了衡水市電動汽車充換電服務費標準，并建立了聯動機制。

規劃到2020年，云南新建超過350座集中式充換電站，分散式充電樁16.3萬個以上，以滿足全省16萬輛電動汽車充電需求。

2016年至2018年，東莞將投資1億元，新增集中式充換電站75座，分散式充電樁900個，加快形成多層次的電動汽車充換電服務體系。

換電模式更適合公共運營車輛，對于私人領域來說存在換電成本較高、換電標準還不統一的問題，以及換電市場規模較小，重資產投入后的成本回收較慢的問題。

2016年至2018年，東莞將投資1億元，新增集中式充換電站75座，分散式充電樁900個，加快形成多層次的電動汽車充換電服務體系。

《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》發布：建設環節的專用、公用充換電設施能獲30%設備補貼；公交、環衛等行業按0.1元/千瓦時標準補貼；對市級平臺建設給予50%補貼，運營補貼實行退坡機制等。

本次政策修訂圍繞“提高設施使用效率、引導社會資本投資、鼓勵商業模式創新”三大目標，簡化項目備案與補貼申報程序，力求政府引導和市場機制結合，為充電設施發展創造好的環境。

為鼓勵上海市電動汽車充換電設施建設，促進上海市電動汽車應用和產業發展，制定上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法。該辦法辦法自2016年5月5日起施行，有效期至2020年12月31日。

截至2014年底，我國共建設完成充電站723個、充電樁2.8萬個，其中，國家電網公司建成充換電站618座，充電樁2.4萬個，充電樁數量遠遠低于新能源汽車的銷量增長。

未來五年，我國充換電站、充電樁建設規模將分別增長2.34倍、96.96倍。隨著各地對充電設施建設投入加大，充電設備市場即將迎來大爆發時期。