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伴隨著在電動(dòng)汽車爆發(fā)性增長,在車樁需求不匹配的背景下,專門提供移動(dòng)充電的服務(wù)平臺(tái)陸續(xù)涌現(xiàn)。

身邊朋友開電動(dòng)車的越來越多了，而我們?nèi)粘Ｉ畹牡胤匠潆娫O(shè)施是否足夠完善呢？電動(dòng)汽車已經(jīng)發(fā)展至多種充電技術(shù)了，你開的電動(dòng)車究竟適合哪種充電方式？

伴隨著新能源汽車推廣提速,電動(dòng)汽車公共充電市場(chǎng)也成為企業(yè)競(jìng)相爭搶的“香餑餑”。成都新能源車主手機(jī)上最多下載了6個(gè)充電APP,特來電、國網(wǎng)E充電、星星充電、特斯拉等均加速在成都布局。

不久前公布的“雙積分”政策，使得電動(dòng)車又一次成為爭論的焦點(diǎn)，作為新能源汽車的當(dāng)家花旦，電動(dòng)車未來前景被廣泛看好。一時(shí)間，各大企業(yè)已經(jīng)瞄準(zhǔn)充電市場(chǎng)，積極介入，希望重塑充電行業(yè)格局。

全國范圍內(nèi)的車樁保有量比例為7:1，遠(yuǎn)低于理論需求的1:1配比。因此，隨著新能源汽車與日俱增，充電問題的解決也就迫在眉睫。

2016年，電動(dòng)汽車再次大躍進(jìn)式發(fā)展，與之相配套的電動(dòng)汽車充電市場(chǎng)也迎來無數(shù)形形色色的企業(yè)和資本的角逐。

隨著無線充電技術(shù)的成熟，支持無線充電的設(shè)備日益普及，未來無線充電需求也將快速增長。機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，無線充電市場(chǎng)規(guī)模有望從去年的20億美元增長至2019年的110億美元，未來發(fā)展空間巨大。

新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)就是支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水面下部分的冰山。馬凱副總理很早就把新能源汽車與新能源汽車充電網(wǎng)絡(luò)二者發(fā)展比作“蛋和雞”。

找到充電樁也不能充電，甚至許多示范城市的充電設(shè)施也遇到充電不能互聯(lián)互通、相互兼容的問題。充電設(shè)施互聯(lián)互通，已成為充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營的急迫問題。

隨著新能源汽車的規(guī)模不斷擴(kuò)大,充電市場(chǎng)亦已成為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈必爭之地。此前,有業(yè)內(nèi)人士稱,電動(dòng)汽車增長倒逼充電樁投資加快,應(yīng)該是產(chǎn)業(yè)鏈最確定性的投資機(jī)會(huì),對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模或在千億元級(jí)別。?

電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施支持,充電市場(chǎng)的完善應(yīng)適度先行于電動(dòng)汽車的發(fā)展。

隨著電動(dòng)汽車保有量的日益擴(kuò)大，一個(gè)未來預(yù)期超過千億元的充電市場(chǎng)的輪廓正在人們的視野中日益清晰起來。

在電動(dòng)汽車保有量有限的情況下,充電樁投資回報(bào)周期較長,社會(huì)資本想要真正撬動(dòng)充電市場(chǎng)大蛋糕還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。但充電樁真的就不能賺錢嗎？來看看可行性的充電樁的盈利模式到底有哪些？

今年，南京在國內(nèi)率先全面鋪開電動(dòng)車充電樁建設(shè)，全市要建成充電樁7656個(gè)，指標(biāo)列入政府考核，這吸引了10多家充電樁公司“跑馬圈地”，搶占電動(dòng)車充電市場(chǎng)，其中暴露出的安全監(jiān)控盲點(diǎn)則令人擔(dān)憂。

科陸電子切入新能源公交充電市場(chǎng) 與南昌公交總公司合作