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制約新能源汽車推廣落地痛點之一是充電，充電樁配置少、充電時間長，超充的出現則能夠很好解決兩大難點。

新能源汽車的電池因為受氣溫影響，易出現續航縮短以及充電時間長等問題。

全固態電池技術有望縮短電動汽車充電時間、大幅增加行駛里程。目前，包括中國、德國、美國在內的多國廠商都在布局全固態電池技術。

日前發表在《自然》雜志上的一項研究顯示電動汽車電池設計迎來了新的突破。研究人員開發出了一項新技術可將電動汽車電池的充電時間縮短為 10 分鐘。

近日，百度地圖公布了一組新能源出行大數據，數據還顯示，充電時間方面，周五是一周的充電需求高峰，節假日較平日充電頻次提升至少30%。

新能源車用戶的充電時間并不一致，因此并不會給電網運行帶來太大壓力。

近日，廣汽集團在其廣汽科技日上展示了超級快充技術。在充電展示中，充電樁顯示80%電量時的充電功率仍達到481kW。

近日，我們從官方獲悉，寶駿KiWi EV純電動微型車將會擁有305km純電續航里程，在快充狀態下，電量從30%-80%充電時間為一個小時。按照此前規劃，新車預計將于2021年第三季度正式上市。

日前，我們從官方獲悉，蔚來將于2020年8月31日上午10點正式開售20kW家用充電樁。新的家用充電樁將采用直流快充方式為車輛充電，大幅提升蔚來車型的充電速度，降低車主的充電時間。

近日，電車資源從外媒獲悉，特斯拉在歐洲等地區限制了超級充電樁的功率，很多特斯拉車主發現自己車輛的快充功率下降，充電時間明顯變長。

對于純電動車主車主來說，充電早已成為了一種用車習慣，但在使用的過程中，總會不經意間碰到一些糟心的問題，比如充電時間過長、充電樁故障、車輛充電失敗等等。

充電用戶調研：“充電時間長、價格高、油車或滿電車占位、充電樁建設位置不合理、低谷電價期需排隊”等幾大問題被吐槽最多。

現階段純電動汽車面臨續航里程焦慮、充電時間長等日常使用便利性方面的問題，路上電量耗完車輛停擺是一件十分麻煩的事情，如果出現在高速上，更是存在一定的危險性。

據外媒報道，電子公司德爾福科技公司已經將800V碳化硅（SiC）逆變器投入商業化量產中，該逆變器是下一代高效電動和混合動力汽車的關鍵部件之一。大幅延長電動汽車的續航里程，并將充電時間縮短近一半。

一旦續航里程短和充電時間長的問題解決了、路權劃分規范了，物流企業是非常愿意使用新能源汽車的。