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未來充電樁企業的競爭將更加激烈，是從產品、技術、服務等方面的綜合實力的競爭，最終只有苦練“內功”的企業才能贏得市場。

而充電樁企業和運營商如果遇到用戶不規范使用甚至損毀充電樁的行為，也只能咽下這個“啞巴虧”。

盡管充電樁產業發展迅速，但是行業內不少廠商還是為運營問題發愁。由于無法快速解決盈利問題，充電樁企業的積極性大大受挫，從而影響建設速度。

2018年，我國汽車市場遭遇了近30年來的首場“寒潮”，但新能源汽車表現卻逆勢上揚，純電動汽車發展勢頭強勁，向下游充電樁產業釋放出明確的增量需求。

目前，我國新能源車正處于“一樁多車”的境地，但眾多充電樁企業仍沒有實現盈利。要想盈利，充電網絡運營商既要解決補貼政策導致的“歷史遺留”問題，又要排除固有盈利思路的“內憂”與新技術迭代的“外患”威脅。

橙電新能源作為深圳一家新興充電樁企業,是如何發展起來并在洗牌浪潮中穩步前行的呢?電車資源采訪到了深圳橙電新能源科技有限公司總經理曹鵬飛。

我國新能源汽車發展至今,雖然在產銷量方面取得了令人矚目的成績,但仍然存在著幾大痛點。其中充電問題首當其沖,而充電問題就涉及到充電樁企業。

盡管汽車充電服務行業具有廣闊前景，但由于我國目前電動汽車推廣的主要市場在一線城市，高昂地價等成本因素，讓充電樁企業感到“壓力山大”。

不管是在資本市場，還是產業政策上，現在恐怕沒有哪個行業火得過新能源汽車。然而，這種繁榮并沒有惠及產業鏈上的另一端——充電樁企業。

新能源汽車分時租賃會涉及到電動車的充電問題，在行業內主要分為兩種途徑：一種是自建充電樁，一種是同充電樁企業合作，利用現有充電樁，付給充電樁企業服務費和電費的合作形式。

上游的理性回歸,正是下游充電設施運營制造商所期盼的。雖然新能源造車正在逐步告別玩兒命燒錢的模式,然而泡沫的消散仍需要時間。作為行業生態中的充電樁企業,究竟該如何熬過產業的躁動期?

高工電動車、高工產業研究院將在2017年6月舉辦物流車大會，邀請車企、物流公司、運營商、三電供應商、充電樁企業等產業鏈上下游企業代表出席，共同尋找新形勢下的發展新路徑。

近日獲悉，國內各主流充電樁企業已聯合發起電動汽車充電樁通信協議，未來充電樁的管理有望從“戰國”走向“統一”。

聲控充電樁配套地鎖、動力電池檢測箱、大功率4槍智能充電機……在近日閉幕的2017第九屆中國國際清潔能源博覽會上，電動汽車充電設備成為了展會上的焦點。

第八屆深圳國際充電站（樁）技術設備展覽會將于2017年6月16-18日在深圳會展中心舉行，300多家充電設施相關企業將亮相。