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崔東樹認為，充電樁建設過程中的不平衡不充分現象，加劇了“僵尸樁”出現和資源浪費。施澤忠表示，企業在布局充電樁時，應跟隨新能源汽車行業發展腳步，迎合市場、適應消費者的需求。

全球電動汽車領導品牌美國特斯拉計劃今年在挪威建造歐洲最大的超級充電站，電站建成后將配備42個超級充電樁。

伴隨著新能源汽車市場波濤洶涌的發展浪潮，加上國家對于新能源充電樁建設與運營的獎勵政策，加速了充電樁基礎建設的發展步伐。

要推動新能源汽車行業的發展，就必須先手解決充電樁建設不足的問題。而致聯新能源（深圳）產業有限公司，便是緊跟國家建設腳步中的一員。

電動汽車資源網了解到，蘇州市今年將推廣新能源汽車7200輛標準車，充電樁建設數量為2600個。

結合行業發展現狀，預計下半年新能源汽車產業鏈回暖趨勢確定，2018年行業整體向好，行業仍將維持較快增長。可以說新能源汽車的發展至少在十年以內都將呈現較快發展速度。

今年，天津市發改委安排新區500個充電樁建設任務，目前正在前期籌備階段。建設完成后，將實現濱海新區全覆蓋。

中國汽車工業協會秘書長助理何鵬在展覽會上說，目前中國已經成為全球最大的新能源汽車市場，2016年實現了新能源汽車資源供給能力、年產銷量、保有量、公共類充電樁建設及運營數量多個世界第一。

到今年年底，將有1000輛純電動物流貨車進入東莞物流配送企業。

徐州市公示了相關企業申報2016年充電樁建設省級補貼資金情況。徐州捷清新能源、徐州市萬幫新能源、江蘇綠雅電力3家企業共為1016個充電樁申請補貼，總金額為996.76萬元。

當下的充電電樁按技術種類分有交流充電樁和直流充電樁，按領域分，有家庭充電樁和公共充電樁。他們的建設成本包括硬件設施、材料、人工費和安裝等項目。由于充電樁屬于新能源范疇，國家給予補貼，建設成本有所下降。

從2014年底開始，國家有計劃地出臺了一系列促進充電基礎設施建設的政策規劃，推動了各地投資充電站、充電樁的熱潮。

充電樁建設需要解決車、地、電、樁、網等多方面的問題。設施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

為適應新能源公交車發展趨勢，蚌埠公交集團對現有場站充電樁進行了重新規劃，從5月份起，陸續在14處場站啟動充電樁建設及擴容工作。

今年9月底前深圳全市要100%實現公交純電動化,屆時將需要5900個充電樁,而在目前充電樁的缺口仍有近3000個。場站不足是充電樁建設面臨的主要難題之一。