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8月16日-18日，2019中國國際節能、儲能、清潔能源博覽會（專題展）-2019 亞太國際充電設施及技術設備展將在廣州·中國進出口商品交易會展館盛大舉辦。

2019上海國際充電樁展，由國際新能源汽車協會、中國充電樁聯盟和擴展展覽集團主辦，上海擴展展覽服務有限公司承辦，將于2019年5月6-8日在上海世博展覽館隆重舉辦。

近兩年新能源汽車行業出現了蓬勃發展,新能源汽車保有量的快速增長也帶動了充電樁行業的發展。

正當全球視線都聚焦中國新能源汽車市場、各方勢力蜂擁而入時，充電樁卻是懸在新能源車面前的一道難題。“里程焦慮”尚未解決，當資本對充電樁市場的追逐熱潮正逐漸退去，充電樁行業難以盈利的困境漸漸浮現。

隨著近幾年新能源汽車飛躍式的發展，新能源汽車產量快速增長，我國的新能源車產業體系也不斷完善。截至今年7月底,我國已建成充電樁約66.2萬個,其中公共充電樁約27.5萬個,私人充電樁約38.7萬個。

當新能源汽車產業開始擠“泡沫”,一些企業跟不上節奏時,連鎖反應便會悄然而至。從沃特瑪等動力電池企業陷入經營困境,到銀隆等新能源整車企業出現巨額虧損……充電樁行業問題的爆發或許只是早晚的事。

整車行業有西部資源、京威股份等公司出現巨大虧損;動力電池行業先后有沃特瑪、銀隆、等企業經營不善;剛剛進入發展初期的充電樁行業洗牌也已悄然開始。

今年已經過半,距離建成充換電站樁超過1.2萬座,分散式充電樁480萬個的目標達成期限僅剩約兩年時間。按照目前的推進速度測算,我國實現電動汽車充電樁目標是否存在難度,亟需解決哪些難題?

新能源汽車進入快速普及階段，充電樁行業在快速發展的同時，淘汰進程也已經開始。7月9日，在新三板掛牌交易的充電樁運營企業北京富電綠能科技股份有限公司正式終止掛牌。

我國新能源汽車發展至今,雖然在產銷量方面取得了令人矚目的成績,但仍然存在著幾大痛點。其中充電問題首當其沖,而充電問題就涉及到充電樁企業。

近兩年來, 諸如充電樁等基礎配套設施的相對滯后現象正日益突出。雖然充電樁數量在快速增加,但不可忽視的是新能源汽車的增長規模仍然大幅高于充電樁數量的增長規模,也就意味著車樁之間的缺口仍在不斷擴大。

就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經營充電樁似乎是加油站之后的又一個風口。

數據顯示,截至2017年底,我國公共充電樁保有量21.4萬個,同比增長51%,保有量居全球首位。然而隨著我國新能源汽車數量的快速增長,充電基礎設施結構性供給不足問題日益凸顯。

作為掌握充電樁核心技術的企業，奧能電源將贊助并出席鄭州會議，與參會的新能源汽車業界精英，共同探討新能源汽車特別是充電樁行業的未來發展。

充電樁行業第一股特銳德董事長于德翔在日前發布的《給特銳德股東的一封信》中稱，2018年特來電的目標是將虧損減少至1億元左右，爭取達到盈虧平衡。