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日產最近公布的一組數字顯示，英國境內的電動車充電站的數量首次超過了加油站的數量：截止到今年8月，英國境內正在提供服務的電動車充電站的數量為9199座，與此同時該國境內開放中的加油站的數量為8396座。

截至2019年7月，全國充電基礎設施建設累計數量為105.1萬臺，同比增加71.9%。隨車配建充電設施60.5萬臺，公共類充電樁44.7萬臺。

充電樁作為新能源汽車產業鏈上最重要的基礎保障，重要意義不言而喻。但小編實地探訪后發現，目前我國小區充電樁的建設嚴重滯后。

如今的充電樁還沒有得到很好的普及。那么，在小區附近沒有充電樁的情況下，購買新能源汽車還能省錢嗎？

基于排放標準提高、各地限行限牌政策等用車環境的變化，以電動汽車為主的新能源汽車在市場中所占份額節節攀升。隨著電動汽車保有量的提升，與之相關的問題也隨之而來。

對于國內的充電基礎設施而言，有哪些亂象？充電樁的亂象主要有這幾個方面，首先是充電樁的規劃布局方面。

無論你選擇的是燃油車還是新能源汽車，使用過程中勢必會有能源的消耗。那么用油和用電哪個會更實惠？

充電樁充電費用主要有兩個部分組成：電價及充電服務費，國家有明確規定，充電樁運營服務公司不能私自賣電，只能收取一定比例的充電服務費。這就可以解釋為什么充電樁不同時段電費不一樣了。

電車資源獲悉，8月1日，（英國石油）BP宣布和滴滴出行成立新的合資公司，共同在中國建設開發和運營新能源充電樁站，為包括滴滴車主及社會車主在內的司機提供新能源汽車充電服務。

新能源車發展態勢良好的同時，也對充電樁產業提出了更高的要求，國內的充電樁數量在不斷地增加，但如何解決充電樁數量和分布的問題？

電動汽車充電基礎設施非常重要,但是大量的充電樁使街道變得雜亂無章,并且開始給行人的出行造成不便。

那我們就透過現象看本質，從充電的原理出發，跟您聊一聊關于充電樁的那些事兒。

電車資源將6月新能源汽車產業鏈上下游等市場的具體情況整理如下，包括新能源乘用車、專用車、動力電池、電機電控、BMS以及充電樁等詳細數據，供大家參考。

7月28日，國家電網與恒大集團合資成立的國網恒大智慧能源服務有限公司（簡稱“國網恒大”）正式揭牌，并與碧桂園、萬科和融創三家地產巨頭簽訂服務合作協議。

威馬汽車與充電樁運營商特來電正式簽約，達成“兩層安全防護技術暨共建充電生態深化戰略合作”。未來威馬汽車將攜手特來電，共同建設、運營與維護威馬自有品牌充電站。