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北京市出租企業更新車輛時采用純電動車最高可獲得5萬元額外獎勵。近日，記者詢問首汽等多家大型出租車公司，給出的信號卻是換車積極性不高。

雖然充電樁業務對上市公司貢獻有限，但依然阻擋不住其跑馬圈地的熱情，為了擴大市場占有率，萬馬股份、奧特迅等多家傳統充電樁設備商還把互聯網基因融入到經營模式中。

武漢2015年內將推廣1.05萬輛新能源車，續建4005個充電樁，成為全國首批新能源汽車推廣應用城市之一。

目前特斯拉已經將目的地充電樁和超級充電站覆蓋至全國大部分旅游景點，包括三亞、麗江、拉薩、峨眉山、杭州、千島湖在內的大部分熱門自駕游目的地都有分布，而超級充電站也覆蓋了很多熱門景點。

2014年至2016年，中國充電樁總的市場空間分別為20億元、30億元、60億元，直流充電樁投資占總的充電樁投資比重分別為：15%、20%、30%，直流充電樁市場空間分別為：3億元、6億元、18億元。

充電樁項目主要的風險因素在于，電動汽車應用推廣效果能否達到預期，愛充網的業務拓展以及盈利模式是否能夠最終落實。

在互聯網思維下，充電樁的運營模式將更為多元化，比如美國最大的電動汽車充電服務商之一ChargPoint，便可以向車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和狀態遠程監控等。

雖然發展新能源汽車已經上升為國家戰略，但充電樁進小區卻步履維艱，成為消費者放棄購買新能源汽車的最重要原因。

當前，充電樁的欠缺已成為我國新能源汽車產業快速發展的一大阻礙。存量設施的不足加上快速增加的新需求，使得充電樁可能成為新能源汽車產業鏈中確定性最高的一塊“蛋糕”！

截至4月7日，國網山東省電力公司服務電動汽車充換電量達到1.0031億千瓦時，在全國率先突破1億千瓦時；服務電動汽車行駛里程超過9425萬千米。

從某種意義上說，目前整個產業鏈處于“野蠻生長的狀態”?！罢l能有更好的模式，就能以小資本撬動大市場”不過，誰是最終的勝利者，可能還需要時間的淘洗和考驗。

作為新能源汽車，純電動汽車的推廣對于節能環保的意義不言而喻。但在純電動汽車的推廣過程中，續航能力、配套設施等短板形成了不小的阻礙。近一段時間，一系列舉措的推出對于純電動汽車來說可謂福音。

今年第一季度，本市新能源汽車新增上牌數610輛。至一季度末，本市累計推廣新能源汽車3435輛，上牌數達2722輛。

今年，大連市將要規劃建設1100個新能源電動汽車的充電樁。這些充電樁將選址高校、商圈、地鐵站等市民出行較集中的地點。

南京市新能源車推廣辦公室的負責人說，一季度，各項補貼的細則還未明確，到今年6月以后，充電樁的建設將呈現出一番新氣象。