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沒錯，簡單而言，有線充電的劣勢在于：同時充電的汽車數目有限，戶外有線充電樁易受到侵害，占地也比較大。

今年南昌將安排7600萬元市科技發展專項經費，支持企業的重大科技攻關、重大科技成果轉化、重大戰略產品開發等。

龍崗區今年工作任務為“建設不低于300個快速充電樁”，前期主要滿足純電動出租車的需求，打造新能源汽車發展的示范效應。

隨著佛山五區新能源汽車補助細則逐步出臺，今年佛山市民購買新能源汽車每輛最高可獲得11萬元購車補貼，同時充電樁配套建設也正在加緊推進。

新建辦公樓、商場、酒店等公共建筑類項目和城市公共停車場，原則上按不低于停車位總數的20%比例配建充電樁或預留充電設施接口，新建住宅小區原則上按不低于停車位總數10%的比例配建充電樁或預留充電設施接口。

直流快速充電樁充電服務費中準價格為0.90元/kwh，交流充電樁充電服務費在直流快速充電樁中準價格基礎上下浮30%,即0.63元/kwh。

記者日前在江蘇省常州市采訪時了解到，當地整合企業、社會、政府等多方面力量，利用具有互聯網思維的“眾籌模式”推進充電樁建設，僅用3個月時間就建設充電樁1160個、帶動新能源汽車銷售289臺。

北京市目前已建成1500個社會公用充電樁，已投入使用1000余個。今年年底前，社會公用充電樁將翻倍至3000個，其中以快充樁為主。

今年和泰新能源將在長株潭地區新建一萬個充電樁，其中包括四千個私人充電樁(企事業單位和個人)。

為滿足大連市到2015年底再投放1000臺純電動汽車的充換電需要，大連供電公司將在現有充換電設施的基礎上，配建1000個慢充充電樁，按社會共享原則增建100個快速充電樁。

在新能源方面，汽車圈主要關注的問題有“限購、限行”，“充電樁問題”、“加大新能源汽車推廣”、“發展小型電動車”和“理性看待純電動車的發展”。

直流快速充電樁充電服務費中準價格為0.90元/kwh，其中：集中向國家電網報裝并執行大工業電價可在上浮30%內協商確定，即最高1.17元/kwh，下降31%。

純電動小汽車的車主在哪能找到充電樁？看一下地圖就知道。北京市新能源充電設施布局圖3月12日首發，首批5000冊將免費發放。

自2014年10月15日，孟先生成為合肥首位電動汽車個人充電樁用戶以來，截至目前合肥市已有7位用戶，在自家的停車位上成功地安裝了充電樁，還有幾十位個人用戶申請業務正在辦理之中。

最近兩天，記者對杭城的一些小區進行了調查，發現大多數小區都對電動汽車充電樁持拒絕態度。根據國網杭州供電公司的數據，杭州地區只有35個用戶完成了充電樁電表報裝，其中杭州主城區只占了一個。