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日前，全國首個“變＋充電站”站點——深圳蓮花山充電站正式投入運營。該充電站充分利用了現(xiàn)有變電站的土地、供電量潛力及位置優(yōu)勢，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為對破解充電樁“布點難”做了有益的探索。

深圳市國土規(guī)劃委目前已經(jīng)完成充電設(shè)施用地的布局規(guī)劃。對于舊城改造，建筑面積3萬平方米以內(nèi)必須拿出700個充電樁位，目前已有多個舊城改造項目照此實施。

進(jìn)入2017年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不平靜，受“去年底補貼退坡政策出臺”和“今年推薦目錄重審”的雙重影響，業(yè)界的悲觀情緒比較濃重。

在新能源汽車高速發(fā)展和政策扶持的支持下，我國電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為世界上擁有公共充電樁數(shù)量最多的國家。

根據(jù)登記備案情況，白云區(qū)今年計劃建設(shè)充電設(shè)施點37個，合計642個充電樁，其中交流充電樁376個，直流充電樁266個。

經(jīng)過2016年的超高速增長,充電設(shè)施行業(yè)在建設(shè)和運營實踐中積累了一定經(jīng)驗。2017年將更加理性面向充電需求的變化,加快充電技術(shù)創(chuàng)新,調(diào)整優(yōu)化充電設(shè)施建設(shè)布局,下力氣提高服務(wù)運行水平和充電設(shè)施運行效率。

充電樁建設(shè)需要解決車、地、電、樁、網(wǎng)等多方面的問題。設(shè)施投入難度大讓不少充電樁成了“僵尸樁”。

從技術(shù)上來看，移動充電設(shè)施支持快充、慢充方式，使車輛續(xù)駛里程可達(dá)250公里，技術(shù)安全性、支付方式的便捷性和其他方面的用戶體驗都可圈可點。

為了解決電動汽車車主“找樁難、充電難、支付難”等問題，在積極推進(jìn)充電設(shè)施基礎(chǔ)建設(shè)的同時，深圳供電局應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)無卡直充模式，開發(fā)了智能信息平臺和APP “小南充電”。

省發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)全省充電設(shè)施建設(shè)的通知》，通知指出，嚴(yán)格按照年度充電設(shè)施建設(shè)計劃加快推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)進(jìn)度，2017年底必須完成本市“十三五”目標(biāo)任務(wù)量45%以上。

上游的理性回歸,正是下游充電設(shè)施運營制造商所期盼的。雖然新能源造車正在逐步告別玩兒命燒錢的模式,然而泡沫的消散仍需要時間。作為行業(yè)生態(tài)中的充電樁企業(yè),究竟該如何熬過產(chǎn)業(yè)的躁動期?

由國家能源局和中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟聯(lián)合編制的《中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報告（2016-2017）》已于近日發(fā)布。

在新能源汽車高速發(fā)展和政策扶持的支持下，我國電動汽車充電設(shè)施產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，成為世界上擁有公共充電樁數(shù)量最多的國家。

Sigmar Gabriel稱，關(guān)于配額問題將會在接下來的幾周得到徹底解決，相關(guān)方案會在中國國家主席習(xí)近平7月份參加在德國漢堡舉辦的G20峰會之前公布。

電動汽車資源網(wǎng)從國家認(rèn)監(jiān)委了解到，國家認(rèn)監(jiān)委科技與標(biāo)準(zhǔn)管理部關(guān)于對《電動汽車自用充電設(shè)施安裝服務(wù)技術(shù)要求及評價方法》認(rèn)證認(rèn)可行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)草案公開征求意見的函。