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上半年很多預計采購新能源汽車的單位未能執行采購計劃,導致充電設施建設也受到一定程度的影響,預計在新的車輛補貼政策落地后,下半年會恢復高速增長的態勢,但競爭加劇的趨勢無法避免。

《通知》明確了電動汽車車主、電動汽車生產企業、供電公司、物業服 務企業、地產開發商等各方職責,并 要求引導業主委員會支持建設充電設施建設,有望減少電動汽車車主獨自安裝充電樁時遭遇困難的狀況。

在各地充電設施補貼政策陸續出臺的背景下，充電站、公共充電樁的建設需求大增，而來自國網的集中采購有望進一步刺激行業快速發展。

任何事物都有兩面性，凡事有利亦有弊。就在充電樁行業迅猛發展之時，車樁比例嚴重失衡、行業標準不一、盈利難等問題也逐漸增多，并困擾著產業的前行。

近年來,隨著新能源汽車的推廣,充電樁行業也獲得了長足的發展,技術能力明顯提升。但充電樁行業也面臨著嚴峻的挑戰,充電基礎設施不足、建設難、互聯互通水平低等問題也日益突出。

8月25日，從國網福建省電力有限公司獲悉，該公司與福建省高速公路公司就高速公路服務區建設二期電動汽車充電站達成一致意見。

大力推進電動汽車充電設施建設是發展電動汽車的重要保障，是進一步支撐我省“煤-電-車”戰略轉型，促進節能減排、防治大氣污染的重要舉措。

G20召開之際,我國向“一帶一路”沿線國家出口超級電容客車及充電設施,以色列共有數十臺超級電容公交車投運,作為該公交線路必備的充電基礎設施,鼎充新能源超級電容充電站正式投入使用。

一座城市，如果要擁有很多電動汽車，得先解決充電樁問題。

到8月26日這一天，2016年全年5.1萬個新能源個人指標已全部分配完畢。而后年新能源指標的比例將進一步提升。

如今，越來越多的家庭選購了新能源車，“充電難”已成問題，遺憾的是，在充電樁數量偏少的同時，“有樁沒電”“偏僻難找”“多重收費”等問題更加劇了“充電難”。

中國成為最大的新能源汽車市場已經是不爭的事實，然而出現的問題也最多。由于缺少統一的規劃協調，各家運營商只顧低頭跑馬圈地，完全忽略了市場實際和消費者的感受。

充電設施核查機構的確立，將有利于落實新能源汽車充電設施建設補貼政策，推進深圳市新能源汽車充電設施建設。

家住崇川區毓秀花園的陳先生反映：自己購買的純電動汽車已經使用一年，在小區內卻無法安裝充電樁，在外面難得找到充電樁還經常不空；半年前陳先生在供電營業廳購買了電動車充電卡，但不知道供電局的充電樁在哪兒？

昨天上午，2016年機關作風建設“網絡面對面”舉行了第十五場訪談直播活動，市交通運輸局局長、黨委書記陳雷受邀，在線回應了網友熱點問題。