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國務院副總理馬凱近日在江蘇調研新能源汽車產業發展時強調，要把充電設施擺在新能源汽車產業發展更加重要的位置，適度超前建設，促進推廣應用和研發生產實現良性互動，推動新能源汽車產業加快發展。

結合新能源汽車規模和發展需求，重慶高速將在優秀和示范服務區增設加氣和充電設施。今年計劃先期在這兩類服務區設置充電樁，明年充電樁將對服務區實現全覆蓋。

為推動新能源汽車普及，需加快技術開發和政府層面的支持政策，濟州道擬于2030年前，將全部道內行駛車輛更換為電動汽車。

北京市從2015年6月1日起，允許充電設施經營單位在收取電費的同時收取充電服務費。充電服務費按充電電量收取，每千瓦時收費上限標準為當日本市92號汽油每升最高零售價的15%.

買新能源汽車，不僅可免征車輛購置稅，在省內停車還可享停車費半價優惠。5月5日，省政府辦公廳公布實施意見，加快湖北省新能源汽車推廣應用。

雖然充電樁業務對上市公司貢獻有限，但依然阻擋不住其跑馬圈地的熱情，為了擴大市場占有率，萬馬股份、奧特迅等多家傳統充電樁設備商還把互聯網基因融入到經營模式中。

第三季度特斯拉將推出大功率充電設施，“一小時充電可續航100公里，速度比過去翻了一倍，”如此存在于辦公地點或公共領域，將更為便利地發揮其快速、有效的充電作用。

首次購買的價格不具優勢以及充電設施的不足是制約新能源汽車在消費環節快速普及的兩大瓶頸。

如何更好地優化充電設施配置，加快發展電動汽車，市規劃局組織編制了《杭州電動汽車充電設施近期布點規劃》。

2014年至2016年，中國充電樁總的市場空間分別為20億元、30億元、60億元，直流充電樁投資占總的充電樁投資比重分別為：15%、20%、30%，直流充電樁市場空間分別為：3億元、6億元、18億元。

“熱中之熱”的充電設施引起市場的強烈反應，充電設施投資熱潮已經形成，2015年充電設施正式開啟發展元年。

在互聯網思維下，充電樁的運營模式將更為多元化，比如美國最大的電動汽車充電服務商之一ChargPoint，便可以向車主、經銷商及制造商提供大量云服務，包括充電站定位、便捷的支付手段和狀態遠程監控等。

今年新能源車市場之所以迎來高速增長，一方面是因為政策扶持導致的銷量提升；另一方面，越來越多車企的加入，也使得新能源汽車產品線進一步豐富，品質得到提升。

當一個熱點興起，誰都不想被邊緣化，都想站在熱鬧的中間，而新能源汽車正是現階段的一個大熱點。

符合本市補助政策的新能源汽車，按照國家的各類補助標準，寧波市給予1：1的配套補助。對新能源汽車的充電設施建設，按充電設施實際投資額（不含土地）的20%進行補助。